べたぶみのブログ一覧

底辺農家は、ポンコツトラクターとの格闘で終わる。

刃を交換したのに


電装トラブルで動かない

ナポリ風マルゲリータに挑戦

モッツァレラチーズと採れたて、スイートバジル使用。

徐々良くなってる感じは有る。

イオンの充電機で充電しようとしたら、
管理会社に連絡してくださいとのメッセージが表示されていた。

電話したら、再起動が必要だけど、今充電中の車があるから再起動出来ません。との回答。

仕方ないけど、トラブルが多くて当てにならない。

日産の将来を占う為に次期型の 第3世代e-POWERに焦点を当て比較します。

システムの評価を平等にする為に、キャッシュカイのデーターから車格をヤリス相当にしてCD値も統一させています。（BYDのDM-Iも車格をヤリス相当にして、ガソリンだけを使用した場合をAIで想定しています）

日産 第3世代e-POWER
方式: シリーズハイブリッド（エンジンは発電専用、駆動はモーター）。
燃費性能: 第2世代比で高速燃費15％改善、エンジンの熱効率42％（将来的に50％目指す）。現行ノート（第2世代）の実燃費は19～20km/L（WLTCモード28km/L）、高速域で16～18km/L。
特徴: 高速域での発電ロス（伝達効率86％）が課題だが、新燃焼コンセプト（STARC）で効率向上。海外ではキャシュカイ（2025年後半）、ローグ（2026年）に搭載予定。

トヨタ THS-II
方式: シリーズ・パラレルハイブリッド。低速ではモーター、高速ではエンジン直結モード（伝達効率95％）。

ホンダ e:HEV
方式: シリーズ方式主体だが、高速域でエンジン直結モード採用（伝達効率95％）。

BYD 第5世代DM-i
方式: プラグインハイブリッド（シリーズ・パラレル）。低速ではモーター駆動（EVモード）、高速ではエンジン直結モード（ICEモード）やシリーズ・パラレルモードを併用。

全速度域:
低速～中速（20～60km/h）：BYD（31.3～38.5km/L）＞日産（27.7～31.7km/L）＞トヨタ（25～28km/L）＞ホンダ（24～27km/L）。
高速（60～100km/h）：トヨタ（23～25km/L）＞日産（22～24.9km/L）＞ホンダ（22～24km/L）＞BYD（21.7～23.8km/L）。
超高速（100～140km/h）：トヨタ（18～22km/L）＞BYD（16.7～21.5km/L）＞ホンダ（17～21km/L）＞日産（16.2～20.1km/L）。

第3世代e-POWERは、エンジンとシステムの効率UPで、トヨタのハイブリッドにとても近づきました。
但し、超高速はやりエンジン駆動で走れる車に対し、若干分が悪いです。
高速走行が多いユーザーには好まれない状況が続きそうな気がします。
北米や欧州で高速域の燃費がどう評価されるのか？その辺が日産が生き延びられるのか？のポイントになりそうですね。少なくとも日産がトヨタやホンダを倒す程のインパクトがある技術とは評価されないと思います。

今回BYDはPHEVをガソリンだけで走った場合を想定してますが、実際に電気を充電したらBYDのＤＭ－Iが経済性で圧倒的に有利な事は確実ですし、中国での販売価格はハイブリッドと同等の価格で販売しています。これって恐ろしいですよね。

スーパーカー形状のソーラーカーの模型が届きました。

本当に走るの？？