新型オデッセイ アブソルート 試乗インプレッション

　本日、ホンダディーラーで新型オデッセイに試乗しましたのでレポートします。（※写真はアブソルートではなくＭのインパネです。）

試乗グレード：アブソルート（FF）
試乗コース：市内の生活道路
コースコンディション：ドライ、渋滞なし
乗車人数：私と長女と営業マンの３名
外気温：29℃
エアコン設定：ON（25℃）
試乗時間：約10分

１）外観
　外観は旧型のイメージを踏襲。リアビューは何となくエクシーガに似ていますが、個人的には旧型と比べると新型の方が洗練されていて格好いいと思う。

２）インテリア
　運転席に着座して先ず感じるのは、Ａピラーが細くなって格段に前方視界が良くなったことです。ドラポジは旧型と同様にミニバンにしては低いですが、ガラスエリアが広くて開放感があります。試乗車にはメーカーオプションのマルチビューカメラシステム（＝日産のアラウンドビューモニターのようなシステム）が装備されていて、見通しの悪い路地から出る場合や、狭い駐車場での取り回しに大活躍。インパネのデザインは先代のコンセプトを踏襲しつつアップデートした感じ。近未来的なデザインです。
　サードシートはオデッセイ伝統の床下収納方式。サードシートの居住性は、リアホイールハウスの出っ張りが大きいので左右方向の余裕はありませんが、前方の見晴らしは良好。足もとの広さは足の爪先がセカンドシートの下に辛うじて入る設計になっていますが、余りゆとりはありません。
　ラゲッジルームはスペアタイヤを廃止したことでラゲッジルームアンダーボックスを新たに装備。カタログに書いてある通りベビーカーが縦に収納できるので便利そう。

３）ロードインプレ
　試乗の順番待ちで40分ほど待ってようやくアブソルートに乗ることが出来ました。試乗コースは通常のコースが事故で渋滞しているので街中を通る別コースに変更。あまりスピードが出ないルートですが、感覚を掴むのには十分でした。
　アブソルートのトランスミッションは５速ＡＴ。シフトレバーをＤレンジにシフトして試乗開始。走り出して最初に気付いたことは、先代のアブソルートに比べて低速トルクが太くなってスタートダッシュが鋭くなっていたことです。先代のアブソルートは回さないと加速しない感じでしたけど、今回のエンジンは低速から力強いです。エンジン音はよく遮音されていますが、高回転まで回すとジェット機のようなキーンという金属音が耳につくのが少々気に掛かりました。
　アブソルートは18インチの扁平率45％のタイヤを履いていますが、乗り心地はスマートで道路の継ぎ目を通過しても不快な突き上げはありません。今回は山坂道やワインディングロードを走るシーンはありませんでしたが、パドルシフトを操ってスイスイ駆け抜けると面白そうでした。

以上、これから購入を検討する方の参考になれば幸いです。

※アブソルートの試乗についてはフォトギャラリーもご覧ください。