新型キューブ（Z12）　試乗インプレッション

　福岡市中央区百道浜のRKB駐車場で開催された福岡日産の「福岡日産大総力祭」に行ってきました。目的は新型キューブをチェックするためです。会場に行ってみると・・・ありました！ 何かと話題のZ12キューブが色違いで４台も展示されていましたよ！ 私は早速試乗の申し込みをしました。
　試乗車はクラフトダンボールの「15X Vセレクション」。試乗車にはオプションのグラスルーフが装備されていました。試乗コースは福岡タワーの周辺を１周する全長１kmあるかないかの平坦な道路。こんなに短い試乗コースは異例ですが、大勢の観光客で賑わう場所ですので仕方ないでしょう。
　私は試乗車に乗り込んでミラーを合わせ、私と営業マンと長女の３人を乗せて試乗開始。プッシュボタンを押してエンジンをかけると自発光式のメーターが点灯して指針が一旦最大値までスイープ。コラムシフトをＤレンジにシフトしてゆっくりとアクセルを踏み込みました。以下はインプレです。


１）動力性能
　動力性能は排気量が1.5Lで車重が1,210kg（グラスルーフ装着車）あることを考えると普通かな。CVTの変速は滑らかで、一部のトヨタ車やホンダ車のCVTにあるような低速走行時のギクシャク感は皆無です。一般的なCVTはアクセルを深く踏み込むとエンジンの回転数だけが上がって車速が後からついてくるというイメージがありますが、日産のエクストロニックCVTはこの辺の制御が巧みで違和感はあまり感じません。味付けは旧型と同様に早めに変速して燃費を稼ぐセッティングです。

２）足回り
　足回りやボディ剛性はしっかりしています。道路の継ぎ目をパスしてもきしみ音は発生しません。試乗コースが平坦な市街地のみだったので、コーナリングの性能は分かりませんでした。（悲）

３）取り回し
　最小回転半径4.6mのボディは確かに小回りが効きます。でも、絶壁の様に立っているインパネのデザインが災いして前方視界の開放感は今一歩なのが残念。

４）快適性
　走行中のノイズはエンジン・ロードノイズ共に良く抑えられています。厚みが増したシートクッションはリビングのソファー並み・・・とはいかないまでもコンパクトクラスでは間違いなく最も快適だと言えます。頭上のグラスルーフは開放感抜群で「SHOJI」と言われる半透過性のシェードを閉めても室内は明るいです。四隅が角張ったデザインは旧型と同様に広々としており、10cm延長されたホイールベースは後席のレッグスペースの向上に貢献。ラゲッジルームは奥行きはそれほど長くありませんが、スペアタイヤを収納するスペースを備えているのにも関わらず深さがあります。うねった曲面デザインのインパネをはじめ、ドアノブやスピーカーグリルに至るまで室内のデザインに遊び心を感じさせる国産車は珍しいですね。

　以上がインプレです。
　好みが分かれるエクステリアデザインが許容できるのであれば新型キューブはお勧めの１台です。