インプレッサANESIS（1.5i-L） 試乗インプレッション

試乗グレード：1.5i-L FWD
試乗コース：郊外の住宅街
コースコンディション：雨天、渋滞なし
乗車人数：１名
外気温：9℃
エアコン設定：OFF（25℃）
試乗時間：約10分



　スバルディーラーへ代車のＲ２を受け取りに行った際に、たまたま試乗車として営業所に入庫していたインプレッサANESIS（1.5i-L）に試乗しました。試乗車は1.5i-Lの4AT車。オーディオをはじめとするオプションは何も付いていない「すっぴん仕様」です。（笑）
　コンディションは生憎の雨。さらに日没によって辺りは既に暗闇に包まれていました。ま、こうゆうシチュエーションで試乗するのも貴重な体験ということで前向きに捉えましょう。（笑）
　さて、ANESISのアウトラインは2.0i-Sの試乗記で書いたので、ここでは２リッターと1.5Lの違い（1.5Lの５ドアGH2との違いも含めて）を中心にレポートします。2.0i-Sと1.5i-Lの主な違いは、(1)エンジン、(2)サスペンションのセッティング、(3)タイヤサイズ、(4)メーターパネル、(5)シート生地 etc.です。今からそれぞれの項目についてレポート致します。

(1)エンジン
　1.5i-Lに搭載されるエンジンはDOHCのEL15型。当然ながらGH2インプレッサとスペックは同一です。車重は５ドアと全く同じなので、乗ってみた感じでは動力性能は５ドアと変わらないですね。info-ECOモードスイッチを「ON」にすると加速が遅く感じるのも一緒。2Lの2.0i-Sと比べるとアクセルを踏み込んだ際のクルマの反応が明らかに違います。ま、これは1.5i-Lの方が排気量が500cc小さいので当たり前ですけどね。私が購入したANESIS(GE3)はGH2と同様に5MTを選びましたけど、やはりMTの方がキビキビと走れそうです。

(2)サスペンションのセッティング
　2.0i-Sと比べると1.5i-Lの足回りは明らかに「乗り心地重視指向」へ振っていますね。タウンユース中心であれば1.5i-L、山坂道や高速では逆に2.0i-Sの方が快適です。

(3)タイヤサイズ
　2.0i-Sのタイヤは「205/50R17」で、1.5i-Lは「195/65R15」です。1.5i-L標準のタイヤでも他車と比べてワンランク上のサイズを履いているので決してヤワな感じはしません。ロードノイズは1.5i-Lの方が僅かに優れている感じがしました。
　これは余談ですが、昨秋の年改でリアホイールハウス内にマッドガードが新たに装備されましたが、今日のようなレインコンディションでは確かにタイヤが跳ね上げる雨水の音が幾分小さくなったことが実感できましたよ。

(4)メーターパネル
　５ドアの1.5L車には赤い照明の一般的なメーターが装備されますが、ANESISの1.5L車はフォレスター等で採用された常時発光式のブルーメーターが付きます。私はGH2のメーターには色々と不満があったのですが、ANESISのメーターは大分見やすくなったと思います。盤面がブルーなので目に優しいですし、精神的にもこちらの方が落ち着きます。ただ、指針は５ドアと同様に赤色のままにして欲しかったですね。ANESISの指針は橙色ですが、背景のブルーには橙よりも赤の方が映えます。個人的にはオプションでも良いから2.0i-Sのホワイトイルミネセントメーターが選べると更にイイなと思います。

(5)シート生地
　2.0i-Sのシート生地は日産GT-Rなどで採用されている「パールスエード」と本革の組み合わせで、1.5i-Lはトリコットと合皮の構成です。トリコットは５ドアと同じ素材ですけど、合皮は５ドアと同じく１００％トリコットのままでも良かったのでは・・・と感じます。合皮は何か安っぽいビニールのような素材感でちょっと残念。

　以上が1.5i-Lのインプレです。
　余談ですが、後方視界はトランクスポイラーが無い1.5i-Lの方が2.0i-Sよりも下方の見切りが低くて良好な反面、パッケージトレイ上にあるハイマウントストップランプが邪魔に感じます。
　今日は1.5LのANESISに試乗できて良かったです。来月納車される私のANESIS（AWD、5MT）とは駆動方式もトランスミッションも違いますが、フィーリングを掴むのには十分でした。私が次のクルマにANESISを選んだのは間違いではなかったと確信しました。

○インプレッサANESIS 2.0i-S 試乗インプレ（2008/10/13）
○インプレッサ５ドア 15S 試乗インプレ （2007/7/16）