新型プリウス 試乗インプレッション ～今まで味わったことのない不思議な感覚～

試乗グレード：Ｓ
試乗コース：市街地と住宅街
コースコンディション：晴天、渋滞なし
乗車人数：３名
外気温：24℃
エアコン設定：ON（24.5℃）
試乗時間：約10分



近所のカローラ店で新型プリウスに試乗しましたのでレポートします。

１）外観、室内
　2009/5/6の「新型プリウス プロトタイプ展示会＠山陽自動車道 三木サービスエリア」でレポートしましたので割愛します。

２）ロードインプレッション
　試乗車はアクアブルーメタリックの「Ｓ」グレード。トヨタの営業マンから一通り説明を受け、エンジンスタートボタンを押しました。すると・・・ん？？ エンジンがかかりません。この状態ではエンジンはスタンバイ状態にあり、エンジンは始動しません。エンジンが止まっている状態でエアコンが作動しているので凄く異様な感じです。フット式のパーキングブレーキを解除して電気式のシフトレバーをＤにシフトし、フットブレーキから足を離してゆっくりとアクセルを踏み込みました。モータの動力のみで発進するので、コレまた異様な感じ。

　ディーラーの敷地から一般道へ出て時速40km/hまで加速しました。この状態でエコドライブモニターに視線を移すと、エンジンとモーターの両方が動作していることが示されていました。いつの間にエンジンがかかったんでしょうか？全く分かりませんでした。しかも、エンジンが動いていても室内はすごく静か。

　次に交差点を右折して小高い丘の上にある住宅街へ。ここは登り坂となっていますので、プリウスの動力性能をチェックするのに絶好のシチュエーションです。ここで私はパワーモードスイッチを押してエコモードを解除してアクセルを深めに踏み込みました。すると、今までのプリウスの走りが豹変して強力な加速Ｇで身体がシートバックに押しつけられました。これには私もビックリ。「2.4Lのガソリン車並みの動力性能」は本当のようです。あっという間に法定速度に達したので、私は登り坂を登り切ったところで再度エコモードに戻しました。

　そこからは下り坂になります。下り坂ではアクセルは全閉。エンジンは停止します。エコドライブモニターにはエネルギー回生システムが働いてバッテリーが充電されていることが表示されました。運動エネルギーを電気エネルギーに変換する原理は、今シーズンからＦ１で採用されている「KERS」と同じですね。

　下り坂を降りるとそこから先は長い直線です。再度自動的にエンジンが始動し、エンジンとモータの両方で走行。法定速度の50km/hまで速度を上げましたが、車内は異様なほど静かです。午前中に試乗した新型レガシィの静粛性にも驚きましたが、こちらはそれを上回ります。ディーラーに戻ってプリウスを区画線に駐車。後方視界は良好でバックモニターはガイドが付いて使いやすいです。あと、ギアをパーキングに入れる時には「Ｐボタン」を１押しすればOKです！ これまた不思議な感覚。

　試乗は10分にも満たない短い時間でしたが、私は終始興奮しっぱなしでした。試乗でこうゆう体験をしたのは久しぶりです。今年２月に試乗したホンダインサイトとはまた違った印象を受けました。
　ちなみに、試乗中の平均燃費は19.6km/Lでした。エアコンをつけて３人乗車で坂道を登ったということを考慮すればこんな感じでしょう。

３）総評
　ごちゃごちゃしたことは申しません。
　新型プリウス・・・マジで欲しくなりました！
　値引きゼロで納車待ち５ヶ月ですが、何か？

以上