マツダスピードアクセラ 試乗インプレッション　６ＭＴのシフトフィールに感動♪

試乗グレード：マツダスピードアクセラ 6MT
試乗コース：市街地
コースコンディション：晴天、渋滞なし
乗車人数：２名
外気温：28℃
エアコン設定：ON（24.5℃）
試乗時間：約10分



　昨日の新型アクセラの試乗インプレの続きです。
　アイドリングストップ機構「i-stop」を装備する「アクセラセダン20E」に引き続いて、2.3Lの直噴ターボエンジンを搭載する「マツダスピードアクセラ」に試乗しました。室内と外観については昨日レポートした「アクセラセダン20E」と共通する部分が多いので割愛します。

　「アクセラセダン20E」の試乗を終えた後にマツダの営業マンと雑談をしていたところ、「今日はマツダスピードアクセラの試乗車がありますよ！」と試乗を勧められましたので、私は迷わず「是非お願いします！」と申し出ました。
　待つこと約15分、ようやく試乗の順番が回ってきました。試乗車はパールホワイトのマツダスピードアクセラ。ミッションはもちろん６速ＭＴ。運転席に座ってパワーシートでドライビングポジションを決めてエンジンを始動すると、ブラックアウトメーターが目覚めてメーターの文字盤が浮かび上がりました。スピードメーターは何とフルスケール280km/h。当然のことながらスピードメーターを振り切るほどの速度は出せませんが、雰囲気面でも走る気にさせる演出がニクイです。６ＭＴはローギアの左隣にリバースギアが位置しており、バックする際にはシフトレバーを掌で下に押し込んで安全装置を解除すればリバースにシフトできます。
　ドキドキしながらクラッチを踏み込んでギアをローにシフトしてクラッチをミートすると・・・私のアネシスよりもクラッチが重たいので違和感アリアリ。いきなりギクシャクしたスタートとなりました。「インプレッサ WRX STi」もクラッチが重いですが、マツダスピードアクセラも同様に重いです。
　ディーラーの敷地から市道へ出て最初に気付いたことは、とにかく乗り心地が硬いです。足回りは先ほど試乗した「アクセラセダン20E」よりも２回りほど引き締められており、路面の凹凸がダイレクトにお尻に伝わってきました。このグレードに装備されている225/40R18タイヤの影響もあるかと思います。
　264PS／38.7kgf・mを発揮するエンジンの力は申し分ないです。ターボを装備しながら「H17年排ガス基準75％低減」を達成したのは拍手。試乗したコースでアクセルを深く踏み込むと瞬時に法定速度に達してしまいますので、そのパフォーマンスを十分に味わうことは出来ませんでしたが、これでワインディングロードやハイウェイを走ったらさぞ楽しいだろうと思います。
　私が最も気に入ったのは６ＭＴのシフトフィールです。１速～３速にトリプルコーンシンクロ、４速にダブルコーンシンクロを採用していることもあって、ギアがコキコキと気持ちよ～く入ります。シフトレバーを操作するだけですごく楽しい気分にさせてくれます。
　排気音は「アクセラセダン20E」より明らかに大きくて低音が響くセッティング。私はちょっと排気音がうるさいなーと感じましたが、スポーツモデルだからこうゆう味付けの方が好まれるでしょう。

　マツダスピードアクセラの価格は税込みで267.8万円。ＡＷＤのインプレッサＧＴよりも若干高価ですが、排気量は2.3Lですし、ＭＴが６速になること等を考えるとかなりお買い得かも。