エクシーガに試乗してみた♪

　6/17にスバルから発表されたエクシーガに試乗しました。
　試乗車は2LのNAエンジンを積む2.0i-L(2WD)。オプションのガラスルーフ、クルーズパック（クルーズコントロール、運転席パワーシート、ボックス付きセカンドシートアームレスト、助手席アンダートレイ）UV&IRカットフロントガラス、クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー、撥水加工フロントガラス）、HIDヘッドランプ、キーレスアクセス＆プッシュスタートが装備された豪華仕様です。
　娘とスバルの営業担当者が同乗し、ディーラー指定のコースを試乗。試乗コースは小高い丘の上にある新興住宅街を往復する全長約4～5kmのコース。ゲート式のシフトレバーをDにシフトしてエクシーガを走らせました。発進加速は以前乗ったSHフォレスターとほぼ同等。登り坂では「欲を言えばもう少し余力がほしいなー・・・。」と思いました。ただ、3人乗車でエアコンをONにしていたのでその点は考慮しましょう。同じエンジンを積むフォレスターに試乗したときに気になった「加速時のエンジンのこもり音」がエクシーガでは改善されており、静粛性は高まっています。
　4速ATはシフトショックが抑えられており、ロックアップ制御領域を上手く使って4速とは思えないほどスムーズな走りを魅せますが、私的にはやはりこのクラスには5速以上のATかCVTが欲しくなるなーと思いました。
　スポーツシフト4ATには「ECOモードスイッチ」が装備されています。スイッチをONにすると早めにシフトアップして燃費が良くなる反面、加速が鈍くなりますので、常時ONという使い方はしない方がbetterでしょう。
　エクシーガにはインプレッサやフォレスターで装備されている平均燃費計が付いています。試乗コースを走行した際の燃費は10.0km/Lでした。インパネにはフォレスターやインプには無かった瞬間燃費計も付いています。平均燃費からプラスなのかマイナスなのかをリアルタイムで指針表示します。
　足回りは「コレ本当にスバル車？？」と疑いたくなるほど乗り心地重視の方向に振られており、私的にはかなりソフトだなと思いました。人によっては車酔いを誘発しそうなフワつきだと思います。ここにもトヨタの影響が見え隠れするような気が・・・。
　試乗中に営業担当者とエクシーガについて雑談を交わしていたところ、将来的に2.5L(NA＆ターボ)の追加も検討されているとのこと。レガシィやフォレスターに搭載されているものと同じユニットですね。今回発売してみてお客さんの反応を見て投入する考えのようです。エクシーガの車格から言っても排気量は2.5Lくらいが丁度いいと思います。更に驚いたのは、エクシーガにはスペース的には3.0Lの6気筒も搭載可能とのこと。現実的ではありませんが、本当に搭載されたら凄いですね。

　私がエクシーガを買うとしたら、ルーフスポイラー、HID、17インチタイヤが標準装備の2.0i-Sになるでしょう。タイヤとフェンダーの間の隙間が大きめで足回りが柔らかいと思うので、少し車高を落として硬めのサスを組むとイイ感じになりそう。昨夏セレナからインプに乗り換えた私にとって７人乗りのミニバンの必要性は低いのですが、ガソリン価格が以前の水準に戻ってATが多段化（CVT化）されれば購入を検討するかも。私が本気でインプから乗り換えをすると仮定するなら、来年登場予定の新型レガシィが最右翼となるでしょう。

※エクシーガGTの試乗インプレはこちら。