SALLY＠CX-5（KF2P）のブログ一覧

　5/12付けのNEXCO西日本のニュースリリースによると、NEXCO西日本は、ETCが未整備である国道201号八木山バイパスについて、6/1からETCカードによる料金の支払を可能にしてETC時間帯割引を適用すると発表しました。普通車520円の通行料金が最大５割引の260円で利用できるようになります。実質的な値下げとなり、利用者にとって利便性が高まりますね。

　でも、ここで注意すべきなのは、今回のNEXCO西日本の発表は、料金所に「ETCを整備」する訳ではなく「ETCカードが利用できる」ようになることです。つまり、料金所ではETCによるノンストップ走行ができず、一旦停止をしてETC車載器からカードを抜き取って自動自動収受機に通さないといけません。これは面倒ですよ。

　現金利用者（車？）との料金格差も気になります。そもそもETCというのは、料金所付近の渋滞緩和や環境対策を狙って導入されたモノであり、料金所で一旦停止が必要であれば事実上現金払いのユーザーと余り変わらない訳で、現金払いのユーザーにとっては「一旦停止する必要があるんだったら渋滞緩和や環境保護に貢献しないからETCカードの利用者だけ安くするのは不公平だ」という不満の声も出てきそうです。八木山バイパスは料金自動収受機が整備されていてETCカード払いと現金払いでは人件費にも余り差が出ませんからね。私のようなETCユーザーにとっては大いに助かりますが、料金の公平性については議論が残りそうです。

　他にもこのような取り扱いを行っている有料道路はあるんでしょうかね？？

　この記事では、ＧＷの静岡遠征におけるカーナビに関する苦い経験についてレポートします。
　5/4の記事で書きましたが、その日は富士市から本栖湖へ行く途中のR139号で大渋滞にハマりました。その渋滞の原因は福岡に帰宅した後に分かったのですが、本栖湖周辺で開催中の「富士芝桜まつり」に向かう車列だったそうです。昨年から始まったこのイベントの影響で、ＧＷ期間中は会場周辺のR139号がとんでもなく渋滞するそうです。私も事前に富士山周辺の渋滞ポイントをリサーチしていたんですが、このイベントはノーマークでした。結果的に本栖湖行きを諦めてUターンしました。


　上の写真は富士宮市街地を抜けた先のR139で大渋滞にハマっている時の様子です。ご覧の通り、車の列が遙か彼方まで続いていますね。1時間で1km程度しか進まなかったと思います。ここは長い急勾配が続く場所でしたので、渋滞すると坂道発進と微速走行の連続でＭＴ車にはかなり過酷な状況でした。

　本題に戻りますと、私が渋滞を予見できなかった理由は、カーナビの画面に表示されるVICS情報を正確に読み取れなかったことにあります。私のカーナビにはVICS-FMに加えてVICSビーコン受信ユニットを装備していたので、渋滞情報は全て入手できると過信していました。通常、ナビが渋滞情報をキャッチすると、ルート上に渋滞を示す赤い線が出ます。下図は5/3に西名阪道を通行中のナビの画面です。



　このように、ドライバーは走行しながら「この先は渋滞しているな！」と分かる訳です。しかし、このシステムには落とし穴があります。VICSで渋滞情報が提供されていない路線については渋滞していてもカーナビには表示されません。この日もR139号が渋滞している情報は画面から読み取れなかったので、私はすぐに通過できるだろうと勘違いをしてしまいました。西富士有料道路の料金所付近の渋滞は道路に設置された電光掲示板で把握できたのですが、その先のR139号の大渋滞は電光掲示板はおろかVICS情報でも提供されていなかったのです。まさか100番台の国道の渋滞情報がVICSで提供されていないとは思わなかったですからね。運悪く渋滞にハマってしまった時には、逃げ道が無く、安全にＵターンできるスペースも無かったので、そのまま側道へ逃れられる場所まで１時間以上もそのまま進むしかありませんでした。まさにカーナビの渋滞情報を過信したばかりに失敗してしまいました。

　このようなことを防ぐには、カーナビのVICS情報の表示方法の設定を切り替えると良いです。私は「渋滞」と「混雑」の２つを表示するよう設定していますが、併せて「渋滞無し」の情報も表示するように設定を変える訳です。（工場出荷時の初期設定で「渋滞なし」の路線を非表示にしているメーカーが多い）こうすればVICS情報が提供されていない道路が分かりますので、そのルートについてはVICS情報が無いから渋滞することもあり得ることを意識して走れます。但し、画面に常時「渋滞無し」を表示すると画面がゴチャゴチャして見にくくなりますので、必要なときだけ「渋滞無し」を表示するようにした方が良いと思います。

　この時は色々とVICSに泣かされましたが、その日に浜松へ戻る東名高速ではVICSビーコンの情報が凄く役に立ちました。高速道路では電光表示板で渋滞箇所や渋滞長を把握できますが、目的地までの所用時間まで表示されるのはごく一部の区間です。カーナビの画面にはVICSビーコンから得られた各インターまでの所要時間が１分単位で細かく表示されました。事故や故障車や車線規制の情報も出ますので、これらの情報は凄く役に立ちました。

　余談ですが、私はこの日にもう１つカーナビで失敗しました。その日は「ジャスコ浜松市野店」で行われる「3rd.インプレッサ東西オフ」の前日オフに出席する予定だったのですが、私は目的地を同じ浜松市内の「ジャスコ浜松西ショッピングセンター」に設定してしまい、結果として浜松IC～浜松西IC間の渋滞に巻き込まれてしまいました。目的地を正しく設定して浜松ICで降りれば午後6:00過ぎには着いたのに、ジャスコ浜松西ショッピングセンター到着後に間違いに気付いたので、オフ会会場のジャスコ浜松市野店に着いた時には既にPM8:00を回っていました。参加メンバーの中にケータイのTEL番号を知っている人がいなくて連絡が取れなかったのも不運でした。お陰で着いたときには疲労困憊。オフ会も9:00頃には撤収となり、実に勿体ないことをしてしまいました。（私は子連れだったので２次会は夜遅くなるのでパスせざるを得なかった）

　この日の教訓として「ナビのVICS情報は正しく読み取れ！」と「目的地の入力は必ず確認！」を挙げておきます。

『日本自動車販売協会連合会（自販連）が１１日に発表した４月の登録車（軽自動車を除く）販売ランキングで、ホンダのハイブリッド車（HV車）「インサイト」が初めて首位になった。ＨＶがトップになったのは初めて。販売台数は１万４８１台で、４月の登録車販売では、唯一１万台を突破した。』
～5/11付けMSN産経より～

　エコカー減税の「追い風」をフルに活用したようですね。それにしても１位になるとはビックリです。売れていることの証明として、ＧＷの旅行中に高速道路などでインサイトを何回も見かけました。新型プリウスが今月18日にデビューしますので、５月以降にハイブリッド車のワンツーフィニッシュが見られるかも知れませんね。

『アニメやマンガの美少女キャラクターなどを車体に描く自動車「痛車」などの展示イベント「なんタン痛車祭り」（京都痛車組合主催）が９日、京都府南丹市の「府民の森　ひよし」で開かれ、約１６０台の「痛車」が集結。隣接コースでは、自動車レースの全日本ラリー選手権第２戦「ＫＹＯＴＯ南丹ラリー２００９」が開催され、来場者は爆音が響く激しいラリーのレースと、色とりどりの痛車の展示を楽しんだ。全日本ラリー選手権を盛り上げようとラリー主催のモータースポーツクラブシンフォニーオブ京都が、京都痛車組合に打診し、「近畿最大の痛車展示会になった」（同組合）という。南丹市商工会青年部の有志も協力し、ラリーの観客増を狙った町おこしも兼ねている。』
～5/9付けmainichi.jpより～

　ラリー選手権の会場の隣で痛車を見られるとはナイスアイデアですね。観客は一石二鳥といったところでしょうか。地元商工会のバックアップもあって盛り上がったようです。会場には初音ミク、ハルヒ、らき☆すた等の定番キャラクターの他、先月からOAが始まって人気を博している「けいおん！」の痛車も登場したそうです。

　そう言えば、昨年の「全日本ラリー選手権第１戦ツール・ド九州 in 唐津」には痛車のシティが出場していましたが、今年は出ていませんでしたね。スーパーGTには初音ミクの痛車が出ているくらいですから、ラリー選手権にも更に痛車が出ると面白そうですね。

・・・していますよ。(^^)
MCの概要は下記の通りと言われています。

(1)燃費が14.8km/L→15.0km/Lに改善。H22年度燃費基準＋15％を達成してグリーン税制の対象に。（FFのXとGi）
(2)フロント及びリア周り、ホイールなどのデザイン変更。
(3)５人乗りのスポーツグレード「RST」を新たに設定。
(4)サイドカーテンエアバッグ、VSA、追突軽減ブレーキを装備した「Gi」を設定。

新型ウィッシュと新型ストリームのどっちを選ぶか迷う方も多いでしょうね。