SALLY＠DJ5FSのブログ一覧

　近所のホンダディーラーに行って新型インサイトに試乗しましたのでレポートします。

試乗グレード：Ｇ
試乗コース：郊外の流れの良い幹線道路
コースコンディション：ドライ、渋滞なし
乗車人数：私と長女と営業マンの３名
外気温：15℃
エアコン設定：25℃（A/Cオフ）
試乗時間：約10分

１）エクステリア
　実車を見ましたところ、全体的なシルエットはやはりプリウス似ですね。インサイトの全長は4.39m。このサイズは全長4.41mのカローラアクシオとほぼ同じです。全幅は５ナンバー枠に収まる1.695mm。全高はフィット（FF車）よりも10cm低い1.425mm。全高がやや低めな点を除けば同クラスのクルマと同じくらいです。

２）インテリア
　ドアを開けて運転席に座ってみました。フロントウインドウの傾斜がきつく多少圧迫感がありますが、窮屈さは感じません。インパネはシビックで採用されたデジタル速度計がメーターフードの上部に独立して設置されたデザイン。インパネの質感は価格相応。後方視界はかつてCR-X等で採用されたエクストラウインドウのおかげで良好です。
　後席に移動して座ってみました。低いルーフの影響でヘッドルームは最小限です。身長170cmの私が座ると天井との間には握り拳１個がやっと入る程度の空間しかありません。ショウルームに来場していた別のお客さんも「天井が低いね～」と言っていました。
　ラゲッジルームは後席下に収容されたバッテリーの影響もあって床面が若干高めですが、容量的には不足感はありません。普通に使う分には問題ないでしょう。

３）ロードインプレ
　こうしているうちに試乗の順番が回ってきましたので、営業マンと長女を乗せて試乗に出発。試乗車はベーシックグレードの「Ｇ」にメーカーオプションのディスチャージヘッドランプとHDDインターナビシステムが装着されていました。試乗コースは片道２車線の流れの良い幹線道路が中心。フロア式のシフトレバーをＤレンジに入れてディーラーの敷地から公道に出ました。県道に出る為に長い信号待ちをしているとオートアイドルストップが働いてエンジンが停止。信号が青に変わってブレーキをリリースすると即座にエンジンが始動。ブレーキをリリースしてからエンジンが始動するまでのタイムラグはほとんどなく、ストレスは感じません。ハイブリッド車に初めて乗った私は感動しました。
　幹線道路に入って制限速度の60km/hまで加速してみました。ECONモードをONにしていると加速感はNAの軽自動車並み。パワーが必要なときはECONモードを解除した方が良いそうです。加速中のマルチインフォメーションディスプレイの表示はエンジンとモーターの両方のインジケーターが点灯。速度が一定になるとエンジンのみの走行に変わります。一方、減速時にはエンジンが停止してモーターが発電機となってバッテリーに充電されます。運転中にディスプレイを凝視するのは安全上好ましいことではありませんが、見ていると面白いですね。
　静粛性はエコを標榜するハイブリッド車だけあって優秀です。アイドリング中はエンジンがかかっていることが分からないくらい静かですよ。アクセルを深く踏み込んで4,000rpm以上回すとこもり音がキャビンに侵入しますが、特に不快感はありません。
　足回りはホンダ車らしく引き締められており、路面の凸凹を上手く吸収して揺れの収束も早いです。ベーシックグレードであってもタイヤの扁平率は65％であり、極端に低燃費指向のタイヤではなく普通のタイヤを敢えて採用した点は拍手を送りたいです。
　試乗を終えて純正ナビに表示された燃費計をチェックすると、試乗中の燃費は何と 26.5km/L を記録。同じコースをGH2インプレッサで走ったなら14km/Lくらいだと思います。流石ハイブリッド車ですね～！

４）総評
　初めてハイブリッド車に試乗しましたが、燃費の良さと快適さには驚きました。ルーフが低く圧迫感があることを除けば実用車として全く問題ないでしょう。ベーシックグレードの「Ｇ」は200万円を切る価格ながら全くチープさを感じさせません。バッテリーには５年保証が付いているそうで、交換する場合も10万円台前半の価格で済むとのこと。気になる値引きは残念ながらゼロに近いそうですが、年度内の登録であれば若干勉強できるそうです。４月からはハイブリッド車に対する減税措置が実施されて自動車取得税と重量税が全額免除される見込みですので、更に買い得感が増すでしょう。

※写真はインサイトのエンジンルームです。
※フォトギャラリーもご覧ください。

今からインサイトに試乗します。
インプレは後ほど。