SALLY＠DJ5FSのブログ一覧

　6/14のANESISの走行距離は52km。内訳は買い物etc.です。燃費計をリセットして今日１日の燃費を計測したところ、燃費計の数字は 10.1km/L でした。帰宅後のアネシスのオドメーターは6609kmでした。
　今日は最高気温が30℃近くまで上昇して蒸し暑い１日でした。市街地中心の走行と言うこともあり、エアコンによる影響も多少燃費に現れていますね。
　既報の通り、本日新型アクセラに試乗しました。アクセラはインプレッサと真っ向からぶつかるライバル車になりますが、それぞれにイイところがあると思います。インプレッサがアクセラに劣るのはトランスミッションかな。早く新型CVT「リニアトロニック」を搭載して欲しい。

現在、マツダ新型アクセラの試乗待ちです。
マツダスピードアクセラの試乗車もあるそうです。
詳細は後ほど。







------------------------------------------------------------------------------
試乗グレード：セダン20E
試乗コース：市街地
コースコンディション：晴天、渋滞なし
乗車人数：３名
外気温：28℃
エアコン設定：ON（24.5℃）
試乗時間：約10分

　先ずは注目の「i-stop」を搭載する「アクセラセダン20E」に試乗しました。

１）室内
　室内は前席・後席とも広々としています。インパネのデザインは何となくプレマシーに似ていると感じました。速度計と回転計が独立した「２眼式」のメーターは見やすいです。インパネの高さは低く抑えられていて前方視界は良好。その反面、助手席に座るとグローブボックス部の出っ張りがちょっと邪魔でした。セダンの後席は6:4の分割式になっており、トランクスルーが可能。ハッチバックと同様に長尺物の積載もできます。トランクは深さ方向に余裕があって荷物が沢山積めそうです。

２）外観
　新型アクセラのフロント部は空気抵抗を低減する為にグリルレスのデザインを採用しています。新型アクセラも最近のマツダ車の例に倣ってバンパーの下部がブラックアウトされています。この色使いは好みが別れるところ。リアは兄貴分のアテンザに似ていますね。オプションのリアスポイラーを付けるとリアビューが精悍になりますよ。

３）ロードインプレ
　こうして展示車をチェックしているうちに試乗車の準備が整いましたので、営業マンと長女と私の３人で試乗に出かけました。新型アクセラセダン20Eのトランスミッションは５速ＡＴ。エンジンは「i-stop」機構付きの直噴エンジンです。エンジンの始動はステアリング左側のプッシュボタンで行います。トヨタやスバルは右側にスタートボタンが付いているクルマが多いですが、マツダは日産キューブなどのように左側に付いています。スタートボタンをステアリングの左側に設置した理由は、エンジンスタート→シフトレバー操作→サイドブレーキ解除・・・といった一連の「動線」を考えて、左手だけで全ての操作を行えるようにしたとのこと。
　私はエンジンを始動してシフトレバーを「Ｄ」にシフトしたのですが、パーキングブレーキがどこにあるのか分かりませんでした。新型アクセラのパーキングブレーキはフット式でも電子式でもありません。パーキングブレーキのリリースレバーはシフトレバーの左後にありました。これは非常に違和感があります。ちょっと遠いですよね。パーキングブレーキレバーの右隣にあるカップホルダーと場所を入れ替えるべきでは・・・と思いました。これは要改善と判断します。
　前置きが長くなりましたが、パーキングブレーキを解除してアクセルを踏み込んで市道に出ました。低速トルクはエンジンの排気量が２Ｌということもあってパワフルです。乗り心地は非常にしなやか。走行中のエンジン音は低く抑えられて快適。５速ＡＴは変速ショックが少なくて、まるで新型アクセラの1.5L車に採用されているCVTのような滑らかさです。アイドリング時は直噴エンジン独特の「カチカチ」という音が多少気になりますが、窓を閉めて室内に座っている状態では問題ないレベルです。
　試乗コースは市街地が中心なので新機構の「i-stop」が働くシーンが多いと思ったのですが、今日に限って渋滞や赤信号になかなか引っかかりません。世の中なかなか自分の思い通りには行かないものです。それでも試乗コースの後半になってようやく赤信号で停止。じ～っとタコメーターの針を凝視していたところ、停止後約５～６秒でエンジンが止まりました。インパネ中央にある「マルチインフォメーションディスプレイ」には、エンジンの停止時間がリアルタイムで表示されています。エアコンがONのままでしたが、エンジンは引き続き停止しています。営業マンの説明によると、エアコンをONにした状態では停車中でもコンピューターの判断でエンジンが再始動することがあるとのこと。賢いですね～。信号が青に変わってフットブレーキをリリースするとエンジンが瞬時に始動。カタログでは0.35秒でエンジンが再始動すると記載されています。燃料を直接シリンダーに噴射する直噴エンジンのメリットを生かした機構と言えます。再始動時に発生する振動はハイブリッドのインサイトと同等ですね。「i-stop」の効果により、実走行燃費が１割程度向上するらしい。アイドリング時にエンジンを積極的に停止させるという取り組みは他メーカーももっと積極的に推進するべきです。

４）総評
　新型アクセラはマツダの中核車種ということもあって、今回のFMCにはかなり力が入っていると感じました。実際に乗ってみると最近のマツダ車らしく「Zoom Zoom」な走りが楽しめます。ちょっと個性の強いデザインには賛否が分かれると思いますが、サイズUPしてもお値段は抑えめですので、お買い得ですよ。アクセラセダンに乗った後に2.3Lターボ搭載の「マツダスピードアクセラ」にも乗ってみましたが、こちらのインプレは明日レポートします。