SALLY＠DJ5FSのブログ一覧

『漫画週刊誌「モーニング」（講談社）の人気連載「島耕作」シリーズ（弘兼憲史氏作）に、パナソニック（旧松下電器産業）による三洋電機買収を「予言」したかのようなストーリーが過去に掲載されており、話題になっている。初芝は、弘兼氏がかつて勤めていたパナソニックがモデル。電池と液晶分野に強い五洋は「三洋電機とシャープがモデル」（弘兼氏）。インターネット上に「漫画が誘導した」などの書き込みが相次いだ。』
～11/8付けmainichi.jpより～

　島耕作は予言者だったのか・・・。(^◇^;)

　昨日のブログで申し上げました通り、インプレッサに水温計のセンサーを取り付けました。取り付け場所は取説に従ってラジエーターのアッパーホース部分にしました。アッパーホースを切断してセンサーを付けたアタッチメントを切断したアッパーホースの間に挟み込むように装着。作業により減少したLLCを補うため、新たにLLCを1L補充。ディーラーの工賃は４千円を少し切る程度でした。
　こうして水温計はセンサーを取り付けることで冷却水の温度を正確に表示するようになりました。水温計の針はエンジンが暖まった状態で91℃くらいを指しています。

　これからの季節、水温計が標準で装備されていないインプレッサ（1.5L車）にとって、後付けの水温計はエンジンの暖気の進み具合を知るバロメーターとして重宝しそうです♪

本日、ホンダディーラーで新型ライフに試乗しましたのでレポートします。

試乗グレード：パステル（FF）
試乗コース：田園風景が広がる郊外
コースコンディション：ドライ、渋滞なし
乗車人数：私と長女と営業マンの３名
外気温：18℃
エアコン設定：OFF
試乗時間：約10分

１）外観
　エクステリアは先代のイメージを残しつつ正当法で進化。ご承知の通り、新型にはＧ、パステル、ディーバの３タイプの異なった顔が用意されています。全高が旧型より35mm高くなり、サイドウインドゥが６ライト化されたのが大きな変更点。試乗車のボディカラーはベージュでしたが、とてもポップな色でしたよ。

２）インテリア
　今回のＦＭＣの目玉である「視界の良さ」が目を引きます。特に、大型になった三角窓と見切りが低くなったサイドおよびリアウインドウが視界の良さに貢献。リアシートの形状を工夫することで後方視界もバッチリ。今回のＦＭＣでＣグレードを除く全車にバックモニターが標準装備になりましたが、これだけ視界が良ければ必要無いんじゃないと思える程。バックモニターが不要ならオーディオレスのオプションを選択すると３万円程度安くなります。ちなみに、このバックモニター付きのオーディオは富士通テン製です。
　身長170cmの私が運転席に座ってみると、ドライビングポジションは先代より若干高くなり、感覚的にはスズキワゴンＲに近い感じになりましたね。運転席は男性の私が座ってもサイズに不足はありません。リアシートは前席を最後部までスライドさせても広々。シートクッションが厚くなって座り心地も上々。全高が高くなって室内でバンザイが出来るほど頭上空間には余裕があります。リアシートのドアハンドルの横にあるカップホルダーは使いやすそう。
　インパネに目を転じますと、ダッシュボード（助手席側）上部に大きなインパネトレイがあるのが分かります。さすがにトレイ上にＢ５サイズのノートが広げられるフリードほどは広くありませんが、凹みがあるのでハンドバッグ等を置くのに便利そう。インパネ中央には4.3インチ液晶バックモニター付のＣＤオーディオ、オートエアコン、４ＡＴシフトノブがあります。メーターは大きな丸い速度計を中心にして、内部に燃料計、燃費計、シフトポジションインジケーター、オドメーター、外気温計を装備。速度計の外周部には各種警告灯を配置したシンプルなデザイン。省燃費走行を知らせる大型のエコランプが目を引きます。

３）ロードインプレッション
　試乗コースは田畑が広がる郊外の平坦な道路。信号が殆ど無い田舎道です。足踏み式のパーキングブレーキを解除してシフトレバーをＤにシフトして試乗開始。ディーラーの敷地から公道に出てアクセルを踏み込むと軽いエンジン音を立ててライフは軽快に加速。３人乗っていることを考えたら必要十分なパワー。ただ、40～50km/h程度の速度域からアクセルを深く踏み込んで加速しようとすると、660ccのNAエンジンでは少々しんどい感じ。ミッションがATではなくCVTだと違う印象かも。エンジン音はホンダの軽自動車らしく静かで、アイドリング中は注意しないとエンジンがかかっているのか判別できないほどです。前述したように視界が良いので精神的にも運転にゆとりが出ます。
　足回りはホンダ車らしく引き締まった乗り心地。軽量化されたボディは段差を乗り越えてもきしむことはなく、剛性は十分に確保されていると感じます。
　気になったのは電動パワーアシスト付きのステアリング。女性ユーザーをターゲットとしたクルマということもありますが、操舵力が軽すぎて慣れるのに時間がかかりました。昔のプレリュードのように「小指でハンドルを回せる」ほどではありませんが、個人的にはもっと手応えがあるフィールが好みです。
　ライフには燃費計が装備されていますので、試しに燃費計をリセットして燃費を計測してみました。試乗車の10.15モード燃費は21.0km/Lですが、約10分間の試乗での燃費は19.0km/Lを記録。郊外の平坦なコースが中心だったということもありますが、３人乗車でこの燃費は好成績だと思います。

　以上が新型ライフのインプレです。
　新型ライフはターボ車も含めてFF車全車でH17年排ガス規制75％低減の☆☆☆☆を達成しています。意外と気付かないことですが、ターボ車で☆☆☆☆は珍しいのでは？

【追伸】昨日から新型ライフのイメージキャラクターを務める上野樹里が出演するTV-CMが放送され始めましたね。

11/7より発売された新型ライフに試乗しました。
窓ガラスが大きくなって大変視界が良いのが印象的でした。
詳しくは後ほど。

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↑サトシの物真似で読んでね♪ (笑)