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本日、ついに新型インプレッサに試乗しましたのでインプレをお届けします。

●試乗グレード：インプレッサsports 2.0i-S EyeSight（AWD）
●試乗コース： 丘の上にある住宅街を往復する道
●コースコンディション：ドライ
●乗車人数： 大人１名、子供１名
●外気温： 10℃
●エアコン設定： 設定24℃、エアコンOFF
●試乗距離： 約5km

試乗車はオブシディアンブラック・パールの5ドア。トランスミッションはもちろんリニアトロニックCVTです。旧型インプのオーナーである私は興味津々で試乗に出かけました。

(1)ガラス面積が広く前方視界良好　インパネが低くなって開放的に
先代に比べて凄く視界が良くなりました。シート位置を一番下にセットしても問題なし。フロントガラスの面積が広くなったこと、インパネが低くなったこと、Aピラーが細くなったことが功を奏しています。感覚的にはAピラーからサイドウインドウにかけての視界がホンダストリームにそっくりです。三角窓周りの所とか、ドアミラーの位置とか、実にミニバンチック。w
インパネは所々にソフトパッドが使用されて質感UP。中央部のマルチインフォメーションディスプレイは視認性良好。インパネの位置が低くなったので若干助手席の膝元が窮屈になったかも。
リアシートの居住性は旧型に比べると膝周りが広くなりましたけど、ルーフが後ろへ行くほど低くなるデザインが災いして、ヘッドスペースは逆に窮屈になっているのがちょっと残念。

(2)FB20エンジンとリニアトロニックの組み合わせは神　アイストも搭載
今回の試乗コースは小高い住宅街を往復する道路。アップダウンのある道ですので登坂性能やエンブレの効き具合をチェックするのに絶好のコースと言えます。私は以前FB20エンジン＋４速ATを搭載したフォレスターに試乗したことがありますが、FB20とCVTとの組み合わせは初めて。
私的にCVT搭載車を試乗する際に重要視しているのは、加速時のCVTの変速フィール、微速走行時におけるCVT～トルクコンバータ駆動の切り替え制御、CVT特有のメカニカルノイズの３点です。試乗車に乗ってみて感じたのは、実に制御がナチュラル。少し前のトヨタ・ホンダのCVT車にあったような微速走行時のギクシャク感は全くなく、アクセルを踏み込んだ際に回転数が先に上昇して後から車速がついていくような不自然さは感じませんし、燃費対策の為に変速を急ぐような制御もされていません。
静粛性は優秀で、エクシーガ2.0iのリニアトロニック車に乗ったときに感じたCVTのメカニカルノイズが殆ど聞こえません。下り坂ではアクセルから足を離すとしっかりとエンブレがかかります。個人的には今まで乗ったCVT車の中で最高の出来だと思います。
今回新型インプレッサに搭載されたFB20エンジンは基本的にはフォレスターに搭載されたものと同じですけど、インプレッサの方が車重が軽くてトランスミッションにCVTを採用していますので、フォレスターに比べると軽快感は１段上ですね。
低速からしっかりとトルクが出ているのはフォレスターと同様です。
新採用のアイドリングストップ機構ですが、信号待ちで停車すると直ちに動作します。エンジン再始動時のタイムラグにストレスは感じません。スバルの水平対向エンジンにアイストが搭載されるとは、時代はエコ全盛ですね。

(3)静粛性は高く乗り心地は良好
走行中のノイズはよく抑えられています。
試乗車は17インチの扁平率50％のタイヤを履く2.0i-Sですが、足回りは路面の凹凸を通過した際にも衝撃をうまく吸収しているので適度なセッティングだと思います。個人的にはもう少し高速寄りのサス設定が好きですけどね。

(4)EyeSight欲しい！
試乗車には第二世代のEyeSightが搭載されていましたのでEyeSightについてもリポートします。
EyeSightのプリクラッシュ制御を試すことは危険なのでもちろん自重。時間が限られていましたので詳細まではチェックできませんでしたけど、対向車や後続車がいないところで「車線はみだし警告アラーム」を体験することができました。精度は優秀ですので、居眠り運転や脇見運転による事故防止には十分に役に立ちそう。車間感知型クルーズコントロールも便利そう。私のインプレッサにも後付けできないかな？ｗ

(5)総評
新型は先代インプレッサから正常に進化を遂げています。
先代に比べて個性が薄れてしまったのは残念ですが、スバル車の特徴である質実剛健さは依然保たれています。
インプレッサのイメージリーダーであるターボ車が現時点で用意されていないことや、微妙なリア周りのデザインは気になるところですが、買って損するクルマではないと思います。
やはり本命は後から追加されるターボモデルかな？