ユーロNCAPとナルセペダル

日経ビジネスオンラインで、ボルボV40の記事でユーロNCAPのページがリンクされていたので、レガシィ、XVやフォレを調べてみました。
うーん、北米のオフセット衝突とは違って得点は厳しめですね。
登場する年ごとに数値がどんどん良くなっています。
ブレーキアシスト機能の次に当たり前になるのはなんでしょうか。歩行者対策エアバッグ？こっちじゃ人より鹿や狸を撥ねる確率の方がずっと高いのですが(^.^;　それよりアイサイトver3のように作動速度、回避行動を高める方にならんかな、と思う次第。
（ちなみに北米はこちら：
http://www.iihs.org/iihs/ratings/v/class-summary/small-cars　など
日本はこちら：国内のは外車のデータが少ないのが残念
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search）


話をNCAPに戻して、Cセグメントの代表格、VWゴルフやフォードフォーカスが高い得点なのはわかりますが、TOP GEARでこきおろされるアストラが2009年時点でいい点なのには少しびっくり。
その地域の評価に最適化すればいい点はだせるのでしょうけど、各市場で仕様を変更することなく高い評価を出さないといけないのは大変だわ…。車が少しずつでかく、重くなるのも仕方ないのかな。



また、同じく本日の記事にあったナルセペダル、車のエラーに対する考えとしたら実に合理的。軽のようにフットスペースに余裕のない車には取り入れる価値のある機能ですね。スポーツタイプには嫌ですが。