闇落ちホンダファンが待ち焦がれたホンダターボ

昨日、ＧＲカローラの試乗に、ＦＬ５で参上しました。v(´∀｀*v)



今回の試乗の目的は、

ＦＬ５をＧＲカローラに交換して後悔しないか？の確認(；・∀・)

商談権を当選して慌てないようにとの行動です(⁠・⁠∀⁠・⁠)

 

結果は

 

微妙～(⁠•⁠ ⁠▽⁠ ⁠•⁠;⁠)

 
当たればぜひ買いたい、ＧＲカローラ

外れても、ほっと一安心の、ＦＬ５維持

 
身体障でモータースポーツを積極的にできない自分的に

正直、このような高倍率抽選がなければ、購買行動を起こしたか？

という微妙な感じ、詳しくは後日に書きます。

 
で、一番の収穫は


Ｋ２０Ｃ　ＶＴＥＣターボ最高！

という、確認ができたこと。

 

ホンダといえばＮＡ

少しづつ過去の話となってきましたが、いまでも多くのホンダファンが口を揃えます。


が、


今、ホンダエンジンといえば、ターボ。

 

ふふふっ

 
ホンダターボ、実は、私、待ちに待ち焦がれておりました(⁠￣⁠(⁠ｴ⁠)⁠￣⁠)⁠ﾉ


ターボ好きの自分的に

純ガソリンエンジン終焉の時代に間に合った。

ＦＬ５で極まったと、感激の至りです。

 

といいますのも

 

自分の中で、ホンダＦ１といえば、


マクラーレンホンダ MP4/4(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

ホンダターボエンジン搭載の伝説の最強Ｆ１マシンですね。

セナ・プロスト最強コンビとの融合によりＦ１史上最強過ぎるチートマシン

今思い出しても胸が熱くなります。

 
８０年代後半に車デビューした自分は、その当時、市販車もターボ開発競争が盛んだったので、ターボ車両への憧れが強く、いずれ、ホンダターボが登場して車業界を席巻・圧倒する時代が来るものと思っておりました。

が、その後のＦ１はＮＡにスイッチし、市販車においてはレジェンドにＦ１技術フィードバックのウイングターボなるものが登場しましたが、ＶＴＥＣの普及により、まるでターボなんて最初から存在しなかったが如くターボエンジンは話ごと消滅し、いつの間にか、ホンダといえばＮＡのうようなプロパガンダが支配し、「ターボ」の話題を出した瞬間にホンダファンからは冷ややかな視線を浴びるようになり、ホンダターボの登場を強く望んだ自分のような当時の旧態依然の存在は、ホンダ党から脱会するか、ターボ好きを隠さざるを得ない、長い長い闇落ち時代に突入してしまいました(⁠´⁠-⁠﹏⁠-⁠`⁠；⁠)

 
現在、国産ターボエンジンが大量絶滅した、この時代に、大本命の如く悠々と登場したＫ２０Ｃ

登場、遅せ～よ

スペック、凄げ～よ

と、泣き笑いです。

 

さて

３Ｓ―ＧＴＥ、４Ｇ６３、ＥＪ２０、ＳＲ２０などの名機をフルチューンからドノーマルまで存分に味わった自分的に

Ｋ２０Ｃは最強です(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

市街地ではウルトラスムーズ、燃費も驚愕に良し

踏めば、レスポンス良く暴力的かつ繊細に淀のない吹き上がり

まさに珠玉の名機(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)

このエンジンを味わうと、正直、他のターボエンジンを褒めるための言葉が思いつきません(^_^;)

 

さてさて

今回のＧＲカローラ試乗で、
ホンダエンジン最強説
自分の中で確信に至りました∠(｀・ω・´)



ホンダターボ最高(≧∇≦)b