普通の人には廉価グレードに見えます

地味過ぎて商用車に見えます。
クロスターは樹脂部分が多いので、建設現場に並んでいても、なんの違和感もありません。
樹脂バンパーを見た傘寿の年老いた両親から、お金がなくて塗れないのかい？と哀れみの言葉をいただきました。ありがとうございます。
旧フリードのクロスターは、ＳＵＶテイストというよりは、都会が似合うスタイリッシュなスポーティなデザインがウケていたはずですが、タフユースを意識したプラスチック丸出し新デザインは、流行なのかもしれませんが、この車に関しては、ホンダファンでなければ、下位グレードに見えると思います。
ご近所に自慢できるような上級グレードには見えない。人気が上がらない理由はそこでしょう。

それと、樹脂フェンダーとホイールのインセット組み合わせが最悪。ノーマルボディと同じサイズのタイヤホイールのため、フェンダーが外にはみ出した分、タイヤが異常に中に入って超絶かっこ悪いプロファイルとなります。
新鋭のブラシ洗車を行うと、ブラシの圧がホイールまで届かず、ホイールが汚いままという異常事態に陥ります。

カールおじさん顔が好みではないので、フロントグリルとガーニッシュを注文しましたが、ガーニッシュは、納車時に未納・納期未定となりました。その後、納車後１ヶ月で納品、工場の都合で装着まで更に１ヶ月放置。２ヶ月の期間を要することとなりました。

絶対的なパワーはないけど、滑らかで上質。
ハイブリッドと純ガソリンの価格差を経済性で語ってななりません。ｅＨＥＶユニットから得られる上質な乗り味は、プライスレスと言うべき。
が、１．５ｔを越える車体に対しモーター出力123馬力では絶対的なパワー不足が残念。しかもバッテリーのセル数フィット用と同じく少なく、セル数の多いインサイトやヴェゼルのような快活な走行は残念ながら無理。
ＡＷＤは、雪上で実に滑らかで頼もしい走破性を発揮してくれます。
ホンダのＡＷＤといえば、冬に役に立たないお飾りシステムでしたが、最近は、実に頼もしいシステムに生まれかわりました。フィット４のお飾りＡＷＤから乗り換えで、積雪路で実に頼もしい走破性能を味わえています。
でも、左右にトルクスプリットのない機械式のため、リアが横滑り防止装置が作動する刹那に僅かですがブレイクするので、本格的な雪道では、ドリフト走行が得意な者には楽しい頼もしいものですが、アクセルコントロールが苦手な素人さん達には、お尻出る！と、少し怖く感じるようです。

現行ホンダ車随一の優しく柔らかな乗り心地です。
軽いステアリングと非力さも相まってホンダ車らしいスポーティな走りを求めると、物足りなく感じます。これ一台でホンダマインドを愉しむことは厳しいと思います。
それとガソリンエンジン車の欠点であるＣＶＴの酷い騒音と振動がないため、この点で上質な走行空間を演出できています。

5人乗り仕様の積載能力の高さは最高です

周りの軽快な速度に惑わされず、車列の先頭をＫＹよろしく燃費走行に徹すれば、３０ｋｍに届く勢いで伸びて行きます。でも３０ｋｍには届きません。
一方、北海道の流れに乗った巡航速度でストレスなく走らせるとバッテリーのセル数が少ないことが影響してかエンジン稼働時間が多く、良好な数値は出ません。ＺＲ－ＶのスポーツｅＨＥＶユニットの方が断然燃費が良くて苦笑いです。
総じて、燃費を意識して我慢の走りをしなければ、燃費は良くありません。
パワーと重量のバランスは、広大な北海道で使うにとても残念な感じです。

装備がプアで、外装も未塗装なので、お得感は、まったくありません。
車好きでもない普通の人から見れば、クロスターは、エアーの商用・廉価グレードに見えてしまうようです。商用廉価グレードにわざわざ高いお金を払うというのは、正気の沙汰ではなく、ホンダ好きか悪路好きにしか理解できない狂気の沙汰という笑い話。

ハイ、私は、ホンダ狂です∠(｀・ω・´)