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このブログは、インサイトとホンダをおちょくり倒す文章で構成されています
ホンダファン、インサイトファン、ついでにプレリュードファンの方は、絶対に読まずにお戻りください。




先般、ＢＥＶに生まれ変わった新型インサイトが発売されました。

自分の正直な印象は、技術的に周回遅れな中国製の安物
世間では、そんな駄車に、名車「インサイト」の名はいかがなものか？で大炎上というの話で

インサイトとホンダファンによるネガティブキャンペーンのおかげか？
たった３０００台の限定モデルを３ヶ月もかけて、やっとなんとか売り切ったという記念に

青春時代に初代インサイトを愉しんだ経験を持つ自分的には、中国製インサイト？ちょうどいいんじゃね？
という意見を備忘録として

ホンダといえば、トラブル続出が予測される未熟な技術をドヤ顔で搭載して、リコールで経営を傾かせる、そんな先鋭的なメーカーです

インサイトと言えば、そんな先鋭ホンダの象徴的な車名

新型インサイト発売の情報がリークされたときは、
ＢＥＶのホンダｅの発売から相当な時間も経っているし
電動化の技術開発費用をじゃぶじゃぶ使ってるし
ひょっとして、ゼロシリーズの開発成果をちょっとだけ出しちゃう？
と、ほんの一瞬、ほんの少しだけ、妄想的な期待がされましたが

冷静に考えれば、今のホンダに新鋭技術を安価に普及できる技術力はありません。
しかも電動ＡＷＤでさえ、市販を夢見る試作ワークショップの段階。
ホンダゼロシリーズって、撤退でなくて壮大なＥＶ開発詐欺だったのでは？と疑われるレベル。
で、新型インサイトは、結局のところ既成技術の集大成的中国製ＥＶの逆輸入車。
既存技術なので、パワーも無く、航続距離も短い、ＦＦワンモーターの低性能車
もう他社に周回遅れどころか過去にタイムスリップしてます。

それはさておきまして
初代インサイトの登場に遡りましての思い出話



初代は、車体がアルミ製で車重が軽自動車並という先鋭的なボディで、ＮＳＸの技術が使われていると、当時はホンダファンなエンスーが歓喜しておりました。
ですが、組み合わせられたパワーユニットの性能も軽自動車並だったので、走りは、総じて軽自動車並。
職場のジャイアン的先輩が初期ロッドのＭＴに乗っていて、自分はそのジャイアン先輩に飼い慣らされていた犬だったので、そのインサイトの運転手をさせられていました。
市街地では軽自動車な車重のおかげでスイスイと軽自動車並に走ったのですが、PUパワーーがないうえに、５速１００ｋｍで２０００回転というスポーツ走行は絶対に無理な超絶ハイギアが組み合わせられ、郊外に出れば、どのギアで走ろうともアクセルレスポンスを感じることもできず、少しでも攻めると１６５ｃｍという軽自動車並の細いタイヤが簡単に悲鳴を上げて、しかも空力重視により設定されたリアトレッド１．３ｍという普通乗用車のボディに軽自動車並という異常な狭幅トレッドがもたらすコーナリングは、粘ることもなく、まるで氷上感覚。リアが出てもアクセルオンで姿勢を戻せるパワーもなく、峠をオーバースピードで下れば、助手席と運転席から悲鳴が上がる青ざめるばかりのスポーツを語ってはいけない低レベルな運動性能が本当にヤバかったです。
登りを向くと、バッテリーが一瞬でなくなり、峠道の登りを男二名乗車では、軽自動車より遅くて、２速全開で走っているのに助手席から、もっと踏め！といわれて返す言葉は、これ以上踏めば床が抜けます！
そんな感じで、遅さをカバーするのに２速３速を多用してタイヤを鳴らしながら走ったら、燃費が普通に悪くて先輩に怒られながら走った楽しい記憶が鮮明に蘇ります。



２代目は、ディメンションが普通の車になり、パワーが少しだけ上がりましたが、車重が増えすぎて、バッテリーが切れれば軽自動車並の運動性能。圧倒的に遅くて悲惨でした。期待もせずにディラーで試乗しましたが、あまりの遅さに見積も取らずに逃げ帰りましたことが記憶に新しいです。
ちなみにインサイトの失敗を受けて排気量を200ｃｃ増加させたＣＲ－Ｚは、バッテリー切れでは軽自動車よりは少しだけ速いリッターカー並でした。
モーター出力で燃費と出力を補うインサイトから搭載されたIMAシステム、バッテリーが切れにくい市街地ではキビキビと走れるのですが、それが性能のマックス。
パワーもなく燃費も良くないという褒めるところがないバカシステムで、開発費の壮大な無駄遣い。ホンダのハイブリッドの黒歴史ですね。インサイトはホンダの黒歴史の象徴です。



３代目は、豪華な巨体に贅沢にバッテリーセルを増やした１．５ＬのeHEVのSPLモデル、それでもロケットにも揶揄されない高齢者専用のまったり感じがザ・インサイトらしいと拍手。



そして新型４代目
ハイブリッドからＥＶに変わり、外観は未来的、そしてカジュアルが売りのホンダとは思えない、皆が欲しい装備全部載せの豪華ラグジュアリー仕様。
こりゃ凄いとびっくりしました。
ひょっとして走りも期待できる？と
ドキドキしながらスペックを確認すると
約１８００ｋｇの車重に、ＦＦでたった２００馬力の１モーター。モーター型式はホンダｅから１番手だけ進化
さらに、航続距離は、ホンダeの約２倍の５００ｋｍ？んん？この世界的なEV全盛期にあって、たったの５００ｋｍ？
先進感がないどころか、寄せ集めのガラクタ感
まあ、走り的には、ホンダらしく新型ＣＲ－Ｖ並には走るのでしょうけど、他社と比較すると電気自動車を選ぶメリットが希薄で、これならＣＲ－Ｖ買ったほうが良くない？
あれ？電動ＡＷＤとか、先進技術は？
ほんとうにゼロシリーズって開発していた？
嘘じゃないの？
詐欺じゃないの？

そして、インサイトは歴代どおり遅い？

残念ながら、そこは違います。
スペックなら新型ＣＲ－Ｖ相当なので、過去一速いインサイトです。
ってか、ＣＲ－Ｖ相当なので、恐らくは、ホンダ車らしく、大きさと重さとスペックに似合わず、ちゃんと走るのでしょう。
インサイト、中国の力を借りて４代目にして、やっと普通に走れる車に進化しました。

インサイトの継承ならば、ある意味正常進化を通り越して、劇的変化ですし、少し間抜けな感じがザ・ホンダなインサイトで良いと思います。

あれ？カジュアルで、低性能、ぼったくり
これってプレリュードじゃない？
このインサイトを、ゼロ・プレリュードとか名乗れば良かったような気がします。
で、プレリュードは、じっくりハイパワーでAWDで開発して、８００万円くらいでS２０００として売り出せば良かった。

さてさて
インサイトにプレリュード、青春時代をその車達と過ごした自分的に、そんな凄いネームではありません。
むしろ、ホンダのお笑いネーム。

新型インサイトに新型プレリュード、今の迷走ホンダには、ちょうど良いネームだと思います。

というわけで
低性能なのか高性能なのか
かっこいいのか悪いのか
よくわからないガンプラを



2026年80体目
ジークアクス
ハンブラビジークアクス版

我が家の新型プレリュード
全幅1870mmの２ドア(^O^)v
日本の駐車場の枠は狭すぎるため、基本乗り降りに苦労します(^_^;)
アホなトナラーに接近駐車されると、大ピンチに陥ります(⁠´⁠-⁠﹏⁠-⁠`⁠；⁠)
止めたときは、隣が軽自動車でも、帰ってきたら、隣にFL5が止まっていると最悪です。
1,870mmと1,890mmの日本で乗るにはバカなサイズの車が列ぶと、乗り降りは曲芸、身体的ミラクルを要するサーカスの世界
車の大きさ考えろ！乗れんのじゃ！ボケ！仲間だとか珍しいからと近づくんじゃね～！邪魔だボケ！(# ﾟДﾟ)と頭の中に罵詈雑言が渦巻きます。

北海道は、土地が広大なので、駐車枠も広いのだろうと勘違いされる方が多いようですが、軽トラック中心の貧乏車社会なので、最新の施設でも、駐車枠は、台数優先の卑しい昭和の感覚で設定される、悲しい北海道の駐車事情あるあるです。

そんなことで、プレリュードでドライブする際は、行き先の駐車場環境が重要となります。
ってか、行き先の駐車場が狭ければ、プレリュードでのドライブは断念します。
楽しいドライブも、ドアパンで自分と他人の幸せな時間を失い奪ってはなりません。

というわけで、プレリュードでのドライブは、行き先が限定されるわけですが、
我が家にはドライブルートに絶好の場所があります。

新千歳空港∠(｀・ω・´)

駐車枠は卑しい貧乏道民思考な狭さなのですが、ガラガラで止めやすい駐車場があります。
そして、新千歳空港は飲食・買い物・映画に飛行機観覧、アミューズメントパークとしては、最高です。
が、食べ物は、高いし、お冷やがぞうきん水臭くて、空調もケチケチで混んでいるので
飲み食いは、パス(⁠・⁠∀⁠・⁠)
人気のお土産は行列が酷いので、そもそもパス
飛行機観覧も奥様が興味ないので、パス(⁠・⁠∀⁠・⁠)
何しに行くのか？
目的は、ガンダムベースアネックス新千歳空港v(´∀｀*v)

そのガンダムベース、本物とは違いガンダム専門のお土産店なので、ガンプラは限られたものしか扱われていません、
ですが
ステキな新作が出品されれば訪れることにしています。
たとえば


2026年65体目
ガンダム
RG ガンダム Ver.2.0 [初音ミクVer]

おまけに買います。


2026年66体目
ガンダム
ＥＧガンダムベース限定ガンダム
おまけにもらいます。


2026年67体目
ガンダム
エコプラ ガンダム 組立体験会Ver.


さて、
一作年前まで新千歳空港の駐車場とえいば、大混雑必至で、土日に利用しようとすると、駐車場を探している間に飛行機に乗り遅れるという最悪な環境でしたが、
昨年、混雑防止のために駐車料金を３倍に引き上げる暴挙が強行されて、一転ガラガラ状態。
そんなガラガラな場所なでのですが、
旅の重い荷物を背負う人間は、その本性が丸出しとなり、なるべく平場でターミナルの近にという卑しい人の本性がドライバーの心理を支配し、ターミナル近くがびっちりと駐車されているため
ターミナルから遠い、立体駐車場の中階層は、平日どころか土日でも、ほんとうにガラガラです。
ガラガラすぎて、いつも同じ場所に止めることができます。


ほんとうにガラガラなので、土日でも３枠を１台で使って、アホなトナラーに怯えることなく、悠々と安全に駐車することができます。
一番遠いと、歩く距離が長くなって、たいへんでは？という心理に陥りがちですが
そうではありません。
自分がいつも止めている場所は、ターミナルビルから一番遠い立体駐車場の３～４階。


降車後、エレベーターまで２０秒。
誰も使っていなので、エレベーターもガラガラで、待つことなく乗れます。


エレベーターを降りて直ぐに、一旦屋外に出ますが、そこからターミナル連絡通路の入り口までは３０秒。
入り口から直ぐに２階の連絡通路までエスカレーターで昇り、その脇の余裕で空いているトイレで一息。


トイレを出たら、直ぐに歩く歩道に乗って楽チン移動、混雑するターミナルビルの手前でエレベータに乗って４階に移動、土日でも人混みを完全に回避して、ターミナルビル４階にある、ガンダムベースアネック千歳空港店に、超絶余裕でほとんど体力を使わずにアクセスできる奇跡のルート。
心臓が悪く、徒歩移動がたいへんな自分ですが、このルートは、ほんとうに楽チン。

とはいっても、ここまでの旅は
自宅から下道で鹿の飛び出しによる全損事故に怯えながら往復220ｋｍ　往復４時間
でもプレリュードならガソリン代1,600円、駐車料金は買い物で無料
ただし高速を使うと、往復300ｋｍガソリン代2,600円に休日高速料金往復3,860円　往復４時間

タイパ・コスパはまずまずなのですが、体力的に時間はギリギリ、留守の愛犬のことを考えると、週末ドライブにと毎週気軽に遊びに行ける場所ではありません。

年に数回の程度のお楽しみです。

そんなお楽しみな場所なのですが、
飲食街やお土産街は、狭くて、休日は、たいへん混雑。障害者には厳しい場所なので、自分は基本立ち寄らず、買い物は奥様任せ、食事は摂らずに、スイーツのテイクアウトで駐車場で軽くお腹を満たして帰宅という感じです。
千歳市内も土日は混雑していますし、飲食店の駐車場は基本台数優先なので、プレリュードでの来訪時は、基本スルー

シルビアにセリカ、CR-Zと２ドアスタイルが好きで乗っていましたが、1,750mm幅の２ドアあなら駐車で不便さはあまり感じませんでした。
これらより10ｃｍ以上も幅広なプレリュードは、さすがに不便ですね。

で、先月も市内は混んでいたので、空港脱出後は、高速に乗って、


ど田舎のびっくりドンキーでランチ

さて戦利品と積みプラを、さささっと組み立て
嘘です。２週間かけて、あっまり(^_^;)


2026年68～79体目
ガンダムベース限定 プチッガイ シルバースパークル&プラカード
ンダムベース限定　プチッガイ ゴールドトップ&プラカード
ガンダムベース限定 プチッガイ [ガンダムベースカラー]
イベント限定　ハロプラ 黒い三連ハロ[クリアカラー]2体目3体目
ガンダムベース限定 フリーダムガンダム [クリアカラー]
イベント限定ガンプラ　マイティーストライクフリーダムガンダム[リサーキュレーションカラー/ネオンブルー]
RGディスティニーガンダム　ディアテクティブモード
RGフリーダムガンダム　ディアテクティブモード
RG ガンダムベース限定 ユニコーンガンダム (最終決戦仕様) [スペシャルコーティング]
RG ユニコーンガンダム２号機 バンシィ・ノルン (最終決戦仕様) [スペシャルコーティング]