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ディーラーとの雑談で、次期CX-5はディーゼルが無くなるようなニュアンスでした。
マイルドハイブリット的な、まさにトヨタのエンジンに寄った商品群になりそうです。
トヨタとの資本提携の影響でしょうが、既存ディーゼルユーザーを切り捨てることのないように期待したいです。

みなさんからアドバイスをいただき、マツダのお客様相談室に症状を書き込みました。
早速折り返しの電話があり、貴重なご意見を。。と、まとめる話しぶりになったので、メーカーとして動作確認ぐらいしますよね？と切り返すと、ディーラーと確認しますとなりました。
その後、ディーラーから連絡があり、走行試験の協力依頼へと発展して、本日の走行試験となりました。

①自車での走行試験（運転手：私）
　・助手席、後席にディーラー座る
　・走行中の撮影
　・申告通りの症状あり
　・同席者も申告通りを確認
②自車での走行試験（運転手：ディーラー）
　・助手席にディーラー、後席に私
　・走行中の撮影
　・申告通りの症状をディーラーは確認
　・後席の私は運転席より強く感じる
③同じ仕様の
試乗車での走行試験（運転手：私）
　・助手席、後席にディーラー座る
　・走行中の撮影
　・申告通りの症状あり
　・同席者も申告通りを確認

2時間程度の走行試験を終え、店舗に戻って、今後の対応方法について話がありました。
撮影した動画とレポートをメーカーに提供し、検討結果を待つとの事でした。

ディーラーは症状を確認したものの、メーカーの対応待ちとなったので、恐らく「貴重なご意見」の一つに扱われると思いますが、私の小さな声が大きなメーカーを動かす力になったらいいなと思いました。

個人的な見解は、同じ仕様の車で症状が出るので、タイヤと道路のマッチングが悪い（別のタイヤなら改善？）、GVCの調整など、素人ながら想像はつきません（汗）

この記事は、グルービング工法された道路だとハンドルがブレるについて書いています。

ディーラーで調整後の走行試験を行いましたが、タイヤが滑る、ハンドルがブレる、の改善はありませんでした（涙）
まさかとは思うけど、G-ベクタリング コントロール プラス（GVC Plus）が悪さしてそうな気がする。
それと17インチならどうなんだろう？

この記事は、ディーラーのグルービング対策について書いています。

その後、ディーラーに持ち込んで診断してもらった結果報告です。

結論は「そんな車なんです」

足回りを重点的にチェックしてもらい、前輪の軸が基準値内でやや内側にある値を外側に調整したが、抜本的な対策では無く、様子見をお願いします、となりました。
CX-5に乗る他メカも同じ経験ありと症状を把握しているのに、メーカーに進言するとかの説明がなかったのが残念でしたし、人馬一体とか、路面の環境を伝えやすくしているとか、精神論で理解しろ的な説明はマツダのイメージダウンにつながりました。

個人的には、新車採用しているタイヤ（TOYO PROXES R46）のパターンとグルービング溝が干渉し合っているように感じます。
タイヤを変えればいいのかな。。。
因みに標準空気圧は250kpaでいいらしいです。

調整後の走行試験はまた後日。

この記事は、グルービング工法された道路だとハンドルがブレるについて書いています。

遂に姿を現しましたね。
カッコいいーー

https://youtu.be/va_CIr3-IXo?si=Q_hVTA_AUKw0bc0x

Youtubeの中で、ナビ画面が出ますが、粋な演出があります。
ナビの行き先住所が日本の広島になってました。
５分２８秒あたり。