odgoのブログ一覧

2泊3日のモニター試乗。
バッテリーレベル85％で国立府中インターから中央道で下りの深夜ドライブ。
エコモードで巡航していたが、八ヶ岳SAでバッテリー残を20％切り充電。実質130ｋｍ。
深夜のSAで30分間の充電休憩。
諏訪湖までいけないのかと驚いた。

中央道は、諏訪湖まで基本登り基調で標高差1000ｍを登ることになるので、バッテリー走行は厳しいとは思う。
が、航続距離を謳い文句で400ｋｍ、ディーラーさんが実質250ｋｍくらいというのなら、もう少しいくと思った。

都市部で日常の足とするクルマだと思った。
営業車なんかにもいいと思う。
レジャーには向かない。

どこでも充電器が1基しかないので、旧型リーフとかち合って1時間ほど待機せざるをえなくなった。この手の車が普及したらどうなるんだろう。

充電スポットの敷設や充電の月額定額サービスなど、この車が存在できること自体に、ものすごい金がかかっているのはわかる。

・デカいデカいと言われるが、個人的に駐車場などの制約がないので全く気にならない。ちょうどいい。

・ホイールは18でいいんじゃないかな。19はちょっと盛りました感がある。

・MTは魅力的だが、ACCの有無を思うとCVT。

・ホンダ側の考えているライバルは、インプレッサのようだ。内装やデザイン全般のパッケージングはCIVICの方が萌えたけど、スイスイと運転しやすいと思うのはインプ。

・これで車体280万は決して高すぎるとは思わない。諸費用諸装備込みの乗りだし価格がWRX S4の車体価格だと思うと、価格と実質の差はお得じゃないか（比較対象が間違ってるか。。。）

・試乗が始まって受注が一気に増えて、納車半年待ち。残クレ1.9%はもうたぶん間に合わない。

・デザインは良くも悪くもガンダム

・エアロなどのアクセサリー類にはほとんど興味がないのだが、車内を演出する赤いLEDイルミネーションはちょっと欲しいと思った（青いLEDが嫌いなので）。

・4駆の設定があれば・・・・！！

1000km超のロングドライブを前提に考えると、
ベストセレクトの1つ。

実は今一番気になっているのがこのアウトバックなんですが、価格を高く感じてしまうのは、
アイサイトのカメラ連動型にするために、ナビをダイアトーンにしなくちゃならず、そこに25万近く上乗せされてしまう点。
メンテパックやらいれてたら、見積もりが400万を大きく超えてしまった。
これで一気に冷めてしまった。

地上高は高いが背は高くない。
そのせいで巡航時の安定性はいい。
レギュラーガソリンってのも良い。

やっぱアイサイトってことになるんだろうか。

内容的にターゲットは完全に北米だと思う。

イメージ、先入観でいたことに反省した。
ディーゼルすごい。

4リッターのクルマに乗ったことがないのでアレだけども、
実質4リッター並のトルク感ってのは嘘じゃないんだろう。加速感すごく気持ちよかった。
同じエンジンのアクセラにも乗ってみたくなった。

内装良いね。マツダ車の過去のオーナーとしてｈも、マツダの内装はけっこう好きだ。

オートホールド機能、すごい便利。

次期買い換え候補の現在トップだ。マジで。

今450万円出せるならいってしまいたい。

ツーリングアシストを最初に付けたってことは、
ハイオクで低燃費だけど、長距離ツーリングで運転を楽しんでねという、スバルのメッセージなんだろうと受け止めた。