クールドEGR清掃(その3)

EGRのバルブの上のモーター部分も分解したほうが、キレイにクリーニングできます。

指で押すと、隙間があき、よりキレイにクリーニングできます。

ステッピングモーターと言うんだと思いますが、ココ蓋外すと、バネが付いてて、クルクルと回ってはずれそうになります。
しかも白いグリスも付いてます。
戻すときは、逆向きに回し、ねじ込み、バネで回転しないように、指で押さえ、で次は蓋の内側部分を押し当てて回転しないように押さながら蓋をし、最後は、バネで回転してもどるより先に蓋を閉じ、ねじ止めします。
ここ重要。
ベアリングが二個あり、スムーズかもチェックしときます。
セラミックベアリングとかにかえたら良いかも！
※ベアリング型番　６０８でOK！
※６０８ベアリングはメジャーなサイズで、高性能なセラミックや５個ボールの抵抗少ないものなどあるので、いつか試してみます。

こんな感じに元通りに組めました。
飛び出しもない状態です。

で（その１）で外してた部分の装着ですが、そのままでは芸がないので、キッチリとセンター出しをして取り付けます。
取り付ける面をそれぞれ穴の始まる部分までの厚み、金属パッキンとの段差などが最小になるようにとりつけます。

この状態でおおむね９９％程度の精度で段差なしに。
※実は金属パッキンをあえて裏表で取り付けてます。
そのほうが、位置決めが簡単にセンターになりますので。
※自己責任で。

パイプの反対側、こちらはインテークマニホールドなんですが、ゴムパッキンがあります。
極力センターになるように取り付けます。
※（余談）トヨタ車のインテークマニホールド取り付けは注意が必要で、ボルトナットでのセンターは、吸気ポートの段差無しにはならず、インテークマニホールド側を、重力によって一番下に、下がった状態でねじ止めすると、インテークマニホールドとインテークポートの段差が最小になります。
※これは1SZ-FEエンジンのVitzでも同様でした。

それぞれ、まるでTRDのメカニックになった気持ちで、高精度にセンター出しをして取り付けました。
でクリーニングした結果なんですが、
CPU再学習なしで、１～２日はバリパワーアップを感じます。
３～２週間ほどは、１５％程度のエンジンパワーアップと、１０％程度の燃費の改善と、エンジンモータ切り替わり時の引っかかりもっかかり感が低減し、なめらかにつながる感じがします。
気が付いたらいつもよりアクセル踏んでない感じ。
ある時、追い越し車線をさっと行く必要があった際に、いつもよりプラス２０％程度？明らかにピークパワーの向上が感じられました。
皆さんもやってみられては。
※おそらく新車の状態に戻っただけで、汚れで低下していた部分が改善されただけだと思われます。
あとはセンター取り付けによる精度向上は気持ち程度パワーアップにつながればという事で過度には期待されないように。