３０系よりもおとなになったプリウスです。 - プリウス

マイカー

３０系よりもおとなになったプリウスです。

ひろ123
トヨタ / プリウス
S“ツーリングセレクション”(CVT_1.8) (2015年)
- レビュー日：2022年11月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：2
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 燃費は３０系より確実にいいです。
不満な点: モーターパワー。
なんで新型なのに１０馬力落ちてるの。。。
総評: 大人になったプリウス。
確実に３０系よりも高級感、TNGAによるガチっとシャーシ感あります。万人におすすめ。
ちょっと飛ばしたい若い方には３０系G’ｓがおすすめ。

デザイン: 3; どっちかというと３０系プリウスの方が好みだった。シンプルで、一筆書きのように、なめらかならいんでした。特に横からみたとき。前後ろはいまいち古い感じが特に、前期の後ろは２０系プリウスににてる。
５０系は眉間にしわよせたような顔してますが、前、横、後ろとどこからみても新しい車オーラでてます。
走行性能: 2; 絶対的走行性能は、システム出力136馬力の３０系プリウスに軍配があがります。パワーモード時のスタートダッシュは、噂通り２．５リッター車なみの加速です。高速でも流線形のため、空気抵抗が少なく、すっ飛ばしていけます。
５０系でも加速の不足はなく、０～１０ｍまでの動き出しは、３０系よりいいような感じがします。が、１１ｍ～１００ｍは明らかに３０系が早いです。
緊急時にさっとアクセル踏めば、だいたい３０系と同じような運転ができ、そこそこ飛ばす人でもだいたい満足。
特記すべきは、モーター（ＥＶ状態走行の長さ）
モーターパワーは減ってますし、頼りないようなんですが、３０系よりも明らかに広い領域でＥＶ状態で走ってくれてます。
家から出発時も、３０系はうちの家の前までＥＶでそこからエンジンかかるって感じですが、５０系は１件隣の家の前までＥＶでそこからエンジンって感じです。
運転中も、軽めの上り坂でもＥＶ状態のまま行けることが多いです。
バッテリー残が３０％くらいでも、結構ＥＶ状態になります。
電源ＯＦＦ時に、ＥＶ走行の割合モニターに表示されますが、６０％ぐらいがＥＶ走行になります。
３０系ではこんなことはありえません。すぐエンジンかかります。感覚的にＥＶ走行１０～３０％程度な感じ。意識しないとＥＶにもならなかったです。５０系では意識してアクセル踏まないとエンジンかかってくれません。そんな感じ。
※イメージ的に、絶対的パワーのないモーターですが、ギア比がローギアーな感じで、かなりの範囲をＥＶ状態で進んでる感じです。
※私の言うＥＶとは、「ＥＶモード」ではなく「ノーマルモード」のＥＶ走行状態を指します。
乗り心地: 4; Ｓツーリングのため、専用１７インチホイール＆専用サスペンションです。
３０系のＳノーマルは全くいただけない安っぽい乗り心地だったので、Ｇ’ｓのサスペンションに交換＆１７インチ３０系ツーリングホイールにのっていまして、それと比較ですが。
乗り心地は確かに３０系のＧ’ｓよりもいいです。
しかし、結構コツコツきます。
３０系Ｇ’ｓの固さ：１００％
５０系Ｓツーリングの固さ：９０％
で、カーブとワインディングでの性能。
３０系Ｇ’ｓは切り込むように、ズバッズバッ向きを変え、ロールも感じず、ローパワーでも攻めたくなるようなハンドリング。※安そう、軽そうな感じはありますが、ジャンキーで運転が楽しい。
※フロント＆センターのみG’ｓ補強パーツ付けてます。
５０系Ｇツーリング：カーブ、ぼよんってフロント外側が沈みます。。。
おいおい、もうちょっとしっかり支えてくれよ。結構コツコツする固さ有るのに、カーブの時なんでこんなに沈むの。。。
ほどほどのペースで乗ることをお勧めします。
そんな乗り心地。
※高級感と、ＴＮＧＡによるシャーシの固さ、仕上げられてる感は感じます。
【まとめ】
・３０系Ｓノーマル：イライラするコツコツ。
・３０系Ｇ’ｓ：超楽しい。後席奥様、ちょっとコツコツ。
・５０系Ｓツーリング：楽しさ半減が、まーいいか。大人のツーリング。後席奥様、大満足。
積載性: 5; 後ろの席倒せるし、広いし、何の問題もない。
燃費: 5; スーパーです。
ラフに運転して、通勤（片道２Kｍ）、１１～１６Km/l
長距離（３０～４０）で、２２～２５Km/l
高速道路、まだ走ってません。
なんて燃費いいんでしょう。驚きです。
価格: 4; マーマーたかい。
そろそろ新型が出るようで、値下がるかもしれません。