のうてんき。のブログ一覧

Ｔ－ＴＯＰは昨日慌ててタイヤ交換しましたが、母上のプレオは日曜日に交換しました。
母上が勤め先に乗って行ってるので、取りに行って家まで乗ってきたんですが・・・

なんか、パタパタする(^_^;

フラットスポットでも出来たのか、タイヤの回転に同調してパタパタという音がｗ
急ブレーキでも踏んだか、何か異物が刺さったままにでもなっているのか・・・
乗る前にパッと見た感じではまだ溝はありそうだったので、外したら調べてみることに。















なにこの異常な内減りは orz

一部はえぐれて内部のカーカスが露出してるし（ココがパタパタ言ってたっぽいｗ）
プレオのタイヤ内減りは有名な症状（と言うか、仕様？）ですが、ここまで酷いとは(-_-;
基本的に「乗りっぱなし」のじっちゃんばっちゃんなんか、ほっといたらタイヤバーストするぜ(^_^;
う～ん、一回フロントトー角とかホイルアライメントとか、ちゃんと見た方が良いかなぁ・・・

プレオさんが、無事（？）退院しました。

やはり、オイル漏れはヘッドガスケットから。
前側シール類とＷポンプは無問題。
リヤシールは・・・わからん！（爆
ミッション外さないと見えないしね(^_^;

で、そもそも入院の原因になったエンジンストールですが、工場でも再現したそうな。
作業準備のため工場内を移動していたら、「プスン。」とストールしたそうですｗ

原因は「カム角センサー」の故障だそうです。
通称「クラセン（クランク角センサー）」ですが、カムに付いてますｗ
ウチのプレオさんは、デスビレスのフルトラです。
なので、点火タイミングはセンサーからの信号でＥＣＵが制御するんですが、
肝心のセンサーが故障したのでは、当然ですが点火できません(^_^;
この症状、プレオでは結構メジャーなトラブルらしく、この工場でも数件の前例があるそうです。

ということで、エンジン復調。オイル漏れも治った（？）し、アト１０年１０万kmは余裕だぜ！(ﾏﾃｗ





あ、修理代いくらだったんだろ・・・請求書より先に車受け取って来ちゃったｗ

土曜日に入庫したプレオさんですが、

エンジンストールの原因不明（爆

整備工場でも全く問題なく動いてるらしい(^_^;
ま、動けばいいやって事で（ぉ
そのままオイル漏れの修理をしてもらうことに。
エンジンルームの上から見る分にはそれほど酷くないんですが、
下から見るとエンジンブロック～オイルパンがオイルでドロドロｗ
調べてもらった結果、恐らくヘッドガスケットだろうと言うことに。

金額はちょっとかかりそうですが、オカンはまだまだ乗る気なのでやってもらいます。
ヘッドを下ろすのでカムカバーガスケットは自動的に交換になりますが、
タイベルを外すならついでについでにクランクシールとカムシールも交換ですな。
タイベルとＷポンプはどうしようかなぁ・・・。
ま、バラしたら状況を連絡してくれるそうなので、メカさんと相談しながら決めますか。

ちょっと時間かかりそうだなぁ(^_^;

ドナドナドーナード～ナ～♪
（なぜかこの曲が思い浮かぶよねｗ）

急行中に「エンジンかかった」と連絡があったので、
「とりあえず近くの駐車場まで移動して待て」と指示。
現地で確認して見たところ、油量・水量・水温は正常。
エンジンも普通にかかるし、ふけ上がりも問題なし。

・・・何がどうなった？(^_^;

状況を聞くと、交差点で止まろうとしたらそのままエンジンストール。
再始動を試みるもセルが回らず。（これは恐らく、慌てていたのでシフトがＤポジだったと思われ）
仕方がないのでハザードを点けて止まっていたが、しばらくしたら再始動できた。
そこで、ＴＥＬの指示通り最寄りのＰに移動したが、その時は全く問題なし。
う～ん、エンジンストールの原因が分からんｗ
積車に乗せるときも普通に自走で乗ったし、問題がある感じはないが・・・？

気持ちが悪いので、とりあえずそのまま整備工場へ入庫。
故障探求してもらうことにして、ついでにヘッド回りからのオイル漏れ修理も依頼。
カムカバーパッキンなら自分でも出来るけど、どうみても別の所から漏れてるのでｗ

さて、お幾らほどかかりますかな？ ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

以前、母上がメインキーごとトランスミッターを紛失して以来、全く使われていなかったキーレスエントリーを復活ｗ
（現在に至るまで、ず～っとスペアキーで運用ｗ）

廃車になったプレオから、トランスミッターをＧＥＴ♪
Ｄラーで登録方法を聞いて来たので、早速登録。

ぉお、便利だ（爆

やっぱり平成２桁のクルマは、こうでなくっちゃね♪(o^_^o)