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ヒーターが温かいｗ

-閑話休題-

結局、スズキ用の７８℃のサーモに純正８２℃のパッキンを流用して装着。閉店間際の整備工場に飛び込んで作業したので、作業の画像はありません（ぇｗ

取り外したサーモスタットは、見た目に特に異常は無さそうでしたが…

結果、水温計の温度が常時７０℃以上に。今までは寒い日だと６０℃にも届かなかった(^_^;
水温計の動きもちょっと変化が。エンジンをかけるとまず純正の水温計が上昇して、その後に後付けの水温計が上昇。今までは純正も後付けもほぼ同じタイミングで動いてました。

これは、サーモが開いていない状態でバイパス穴から流れる水量が多すぎって事？
サンバー用はエアが抜けにくいのでバイパス穴が２個開いてるらしいのですが、、、
それにしても去年より水温が低くなっていたので、バルブにも何かしらの不具合の可能性が有る。

前オーナーさんが乗っていた時は問題無かったようですが、オイラは容量ＵＰラジエターを追加してるので、エンジンの発熱量を放熱能力が上回っちゃったと言う所でしょうか？
まぁ何事も「過ぎたるは猶及ばざるが如し」って事ですな(^_^;

せっかっくなので、画像は無いけど作業手順を説明。
サーモはＩ／Ｃを外さなくても見える位置にあるので、それほど時間はかかりません♪

１．ホースを外す
　サーモハウジングはエンジンブロックの真ん中、カム角センサーの下にあります。
　ラジエターのロワタンクから繋がっているホースのクリップをずらしてホースを抜きます。
　当然ＬＬＣがこぼれるので、抜いたホースは素早く立てましょうｗ
　この時、ラジエターキャップは外さずにおくとこぼれるＬＬＣを減らせます♪
２．サーモハウジングを外す
　サーモハウジングを固定している１２mmのボルト２本を抜きます。
　ロングエクステンション等を使用して、バッテリー側からアクセスすると作業しやすいです。
　固着しているかも知れませんが、軽く叩くと簡単に外れます。
３．サーモを交換する
　サーモもブロックに固着しているかも知れませんが、ペンチやプライヤー等で剥ぎ取りますｗ
　サーモを取るとブロック内のＬＬＣが大量に出てくるので、火傷に注意しましょう。
　新品のサーモをバイパス穴が真上になるようにブロックの凹みにはめ込みます。
４．組み立てる
　サーモハウジングを元あった場所にボルトで固定します。
　ホースを元通りに差し込んで、ホースクリップで固定。
　ラジエターにＬＬＣを補給してエア抜きをしましょう。
　ウチの場合はおよそ１Ｌほど入りました。

注：ＬＬＣは有害な成分を含みますので、処理には注意して下さい。





－訂正とお詫び－
ヴィヴィオのサーモは【出口】に付いてると書いたな。あれは嘘だｗ
インライン型には間違い有りませんが、【入り口】に付いてました(^_^;
ＢＭＷ型とも言うらしいんですが、水温が上がりやすく反応の良い方式だそうです。

こないだ買ってきたサーモは、社外の純正相当品。
当然ですが、形状はメーカー純正品とほぼ同じ。

で、同じ品番で開弁温度が７８度のモノがサンバー用。
Ｗ４８ＦＡ－８２　φ４８mm／８２度　ヴィヴィオ用
Ｗ４８ＦＡ－７８　φ４８mm／７８度　サンバー用（？）

だと思っていたのですが、検索してみると「ホンダ ライフ用」でヒットしますね(^_^;
部品屋のオヤジさんの所でも紹介されていますが、違いは、、、
・パッキンが付属していない
・バイパス穴がケースではなくバルブに付いている
パッキンさえ入手出来れば、問題無く使えそうですが？

で、今ウチの子に付いてるサーモは、前オーナーさんが組んでくれた物。
【ＷＶ４８ＦＡ－７８】　これはサンバー用で間違い無いですねｗ
パッキン付属、バイパス穴が２個、全長がチョット長い？

コレは「ボトムバイパス型」と言うタイプで、メインのバルブの底（ボトム）にもう一つバルブが付いていて、冷間時用のバイパス通路の開閉を行うタイプで、最近の主流。
で、このタイプは、冷却水のエンジン【入り口側】に取り付けられます。
ヴィヴィオのは「インライン型」で、冷却水の【出口側】に取り付けられています。

バルブが閉まりきらないのはこのせいじゃね？(^_^;
注）コレを流用しての不具合レポートは検索しても見当たらないので、ウチだけかも？ｗ

そこで、同一形状のインライン型で７８度のヤツを（ヽﾟдﾟ）ｸﾚ と、部品商のオッチャンに無茶振りｗ
で、カタログや現物をあれでもないこれでもないと引っかき回した結果、、、

Ｗ４８ＳＡ－７８

品番から検索すると、どうやらスズキ用らしいｗ
おお！なんか良い感じじゃね？と言う事で買って来ました♪

駄菓子菓子！
家に持ち帰ってよ～く見たら、パッキンの形状が微妙に違う(^_^;
断面図にするとこんな感じ↓

う～ん、コレはパッキンを流用する必要があるのかな？(^_^;
でもそれじゃパッキンのためにサーモを買う事にｗ
純正部品でパッキンだけ単品で出ないのかな？
（今、PCが壊れててＦＡＳＴⅡが使えないｗ）
う～ん悩ましいｗ

サーモスタット買うて来たヽ(´ー｀)ノ

物は純正相当社外品の定番「多摩興業」製。
Ｗ４８ＦＡ－８２（φ４８mm／８２℃）
例によって、近所の部品商で直接購入♪

同じ形状で、７８℃と７６．５℃の設定もあり。
７８℃はサンバー用ですね。
７６．５℃って、何用だろう…(^_^;

とりあえずコレを取り付けて、７８℃のは…温かくなったら考えよう（ぇ

長い下り坂を下ると、水温が下がって寒ぃ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ
サーモ死んだ？と思ったけど、平地を走ってる時はちゃんと温かい。
どうやら、サーモが完全に閉まりきらないっぽい。
以前から冬期間はやけに水温低いなぁとは思ってたんですがｗ

開きっぱなしと言うわけでは無いので今すぐどうこうなる事はないんですが、
開きっぱなしよりも閉じっぱなしになると怖いので、早めに対処した方が良さそう(^_^;

前オーナーさんがローテンプサーモ組んでくれてるんですが、、、どうすっかなｗ
容量ＵＰラジエターを組んでいるので、サーモはノーマルでも問題無いかと。

今付いてる物は、定番のサンバー流用ローテンプ。
ヴィヴィオの純正は開弁温度が８２℃、サンバー用は７８℃。
４℃の差をどう見るか (´ヘ｀;)ｳ～ﾝ
水冷式オイルクーラーを組んでる関係もあるので、低い方がイイのかなぁ･･･





よし、両方発注しよう（ぇｗ
今回は純正を組んで、夏に様子を見てヤバイようなら入れ替えようｗ
作業自体は１０分もあれば出来るし、何回もやった事があるので(^_^;

さて、部品が来るまでは固着してくれるなよ（←フラグｗ

朝、出勤時の積雪は３cmそこそこ。
白くなってるけどふわっと雪が「舞った」程度。
道路はシャーベット状。

やっぱ石橋のスタッドレスは食うわｗ

今まで履いてたのは重い雪質は全然ダメで、緩いコーナーでもヌルヌルとアウトへｗ
でも今日はしっかり轍をトレース出来たし、運転していて排水性の良さがハッキリ分かる。
やっぱり冬用タイヤの性能はお値段に比例するのですよ(^_^;
もう一段プレミアムな方のタイヤは、さらに良いんだろうなぁ…まぁ次回ということでｗ

これで、思い切り踏んでいけます♪

あ、ブレーキをですよ、ブレーキ。
ちゃんと止まれるって素晴らしいｗ