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ジムニーフロントブレーキベンチレーテッドディスク化計画の結果（長い

ビフォー


アフター


うむ、よくワカランｗ

色味の地味な純正キャリパーに覗き込まないと見えないベンチディスク。
ホイールを履いたらほぼ隠れちゃうので、ぱっと見で気付く人は居ないよねｗ
実際問題、ブレーキの踏み答えや減速感、コントロール性等はほぼ変化無し。
高速度からの急減速や長い下り坂等、熱的に厳しい状況に備えたカスタムだからね。
いわゆる「ブレーキの効き」を良くしたいなら、アフターパーツメーカー製のスポーツタイプのブレーキパッドや大径ローターキット等を組んだ方が安くて効果的でしょうね。
究極はエンドレスの対向4ポットキャリパーキット「ジムニ－４」ですかね？
まぁアレは今回かかった費用の２倍以上のお値段ですからね(^_^;

そして、今回の作業の結果問題がひとつ発覚。
大きくなったキャリパーがホイールに干渉するん(´･ω･`)
ほんの数ミリなんだけど、当然そのままでは走れない。
とりあえず工場ではスタッドレス用のスズキ純正ホイールに履き替えて対処。
しかし、いくら何でもスタッドエスに履き替えるにはまだ（２ヶ月ほど）早いｗ
とりあえず、スペーサーを噛まして応急的に対処します。
非常に不本意、ホントに不本意ですが（大事な事なので２回ｗ）。

モノは昔から信頼性の高いKYO-EI（協永産業）の5mm厚スペーサー。
厚みはコレが現界ですね。これ以上はロングハブボルトに打ち替えないと危険。

それでもキャリパーとホイールのクリアランスは３～４㎜程度でしょうか？
普段使いでは問題いクリアランスですが、もっと根本的な解決策を検討中。
なにしろ不本意なので（まだ言うｗ

案としては、
・スポーク裏側のクリアランスが大きなホイールに買い換える
・ロングハブボルトに打ち替えてスペーサーを使用する
等を検討中ですが、また￥が掛かりそうだなぁ(´Д｀)