ハイパワータービンキット取付け

11/2にﾚｰｽﾁｯﾌﾟ取り外し(ｶﾌﾟﾗｰ外し)、数日後に本体取り外しました。
ﾚｰｽﾁｯﾌﾟはこれにてお役御免となります。

作業優先したので画像少ないですがその分は文章で補足させていただきます。

朝7時半過ぎ位からt宅ｶﾞﾚｰｼﾞにて作業開始です！
今回作業はt氏にﾀｰﾋﾞﾝ回りをお任せ、私はECU系を行うことにしました。(いつもの半DIYｼﾘｰｽﾞ)

t氏がﾏﾌﾗｰ、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ類を切り離している間に私はECU交換しちゃいます。
前回の仮ECU交換時と同様グローブボックスの横にあるﾋｭｰｽﾞBOXから7.5Aのﾋｭｰｽﾞを外します(ﾊﾞｯﾃﾘｰを外すにはｳｰﾌｧｰBOXを降ろさなくてはならないので横着しちゃいます。)
ｴｱｸﾘBOXとﾌﾞﾗｹｯﾄを取り外し、仮ECUの固定ﾎﾞﾙﾄを取り外し、ｶﾌﾟﾗｰ2つを切り離します。

極薄(直ぐ曲がるので注意)のﾌﾞﾗｹｯﾄを付け替えます。

ｶﾌﾟﾗｰ取付けてﾌﾞﾗｹｯﾄを固定すればECU取付完了です！
これで本来の姿に戻りました(ステッカーがヤル気を感じさせますね(o^-')bGOOD!)

ｸｰﾗﾝﾄは3年物なので再使用するつもりはないのでﾗｼﾞｴｰﾀ後ろ側のﾄﾞﾚｰﾝを緩めて抜いたら廃棄です。
ちなみにｸｰﾗﾝﾄはS-LLCの青を6L購入しました。

ﾀｰﾋﾞﾝもﾊｲﾌﾛｰ化してるだけなので表側はは全く純正と変わらなそーですね。

IN側の羽根が少し大きいのかな。あと外観で違うのは品番の刻印が削られている所ですかね。

次の画像と比べると見辛いですがOUT側の羽根は変わらないかなー。

ﾀｰﾋﾞﾝが外れました。細かい取り外し方は別作業で時々見る程度でしたし画像も無いですがﾒﾝﾊﾞｰに付くﾌﾞﾗｹｯﾄを取り外すためｼﾞｬｯｷをﾐｯｼｮﾝに掛けて少し持ち上げました。ｺｺまで大変でした。私がECU交換している間t氏はﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの固着地獄に陥っていました。戦いの爪跡がﾎﾞﾙﾄに…(>_<)新車購入から3年、走行約45760kmでこんな状態になってしまう？ｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝでの使用でもないし雪道走行後は塩ｶﾙ落としもやってるのに。やはり熱が掛かるところは錆びやすいと言うことですかね。ｺｽﾄｶｯﾄで材料費も抑えられているでしょうし｡｡｡ふと思ったんですが他のｽｽﾞｷ車(ｼﾞﾑﾆｰとかｱﾙﾄﾜｰｸｽなど)ってどうなのか気になります。
ﾀｰﾋﾞﾝのこの部分の仕切りが高い低いで違いはあるんですかね。排気抵抗、効率の問題?

アールズ様、画像の通りｴｷﾏﾆ側の三角形のｶﾞｽｹｯﾄ(再使用禁止部品)が不足していました。(画像は袋未開封です)
気付いたのは取り付け時(日曜日なのでt氏と取引のある部品商が休み、車も月曜から使用する)でしたので再使用するしかありませんでしたが、私としては排気漏れさえ無ければ結果オーライです。が、今後は(他のお客様、ｱｰﾙｽﾞ様のためにも)ご注意願います。

上記内容でアールズ様に問い合わせたところ、以下の返答頂きましたので記載します。
いつもお世話になります。
ご連絡まことにありがとうございます。

タービンガスケットの不足の件、大変申し訳ございません。
取扱説明書を修正させていただきますと共に
今後はこのような事が無きように取り組んで参ります。

この度はご迷惑及びお手数をお掛け致しまして
申し訳ございませんでした。

今後ともどうぞよろしくお願い致します。

とのことでしたのでこれからアールズ様での購入を検討している皆様、安心してお買い求め頂けると思います。

ｱｸﾁｭｴｰﾀのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑの形状が微妙に違うんですね。

EX側とIN側のｽﾀｯﾄﾞを付け替えます。

ｺｺもボルトねじ切れてますね。t氏が偶々予備のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを持っていたので助かりました。

ﾀｰﾋﾞﾝ取り外した直後のエンジン回りです。

ｱｳﾄﾚｯﾄ～触媒は熱の影響で錆びてますねー。今思ったらこのとき塗装しとけばよかったなー｡｡｡

パイプ類外れているのでプラグ交換し易そう！とゆーことで慣らし後でやろうと思っていたプラグ交換をやってしまうことにしました。

ﾀｰﾋﾞﾝ新品なのでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも交換です。

ﾀｰﾋﾞﾝ取り付け中にプラグ交換。ｶﾊﾞｰを外してｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを外してﾌﾟﾗｸﾞを取り外します。画像が撮れなかったのですがでんきょくの焼け具合は良好(こんがりｹﾂﾈ色)でした。

RACING COMPETITIONﾌﾟﾗｸﾞは電極の形状がｽﾄﾚｰﾄ(無駄が無い)で火花が良く飛びそうですね。何となく寿命も短そうですが｡｡

白いｶﾊﾞｰが無いとこの角度からでもエンジン周りがよく見えますね。

ﾌﾟﾗｸﾞを取り付けてｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙとｶﾊﾞｰを戻してﾊﾟｲﾌﾟを戻してﾌﾟﾗｸﾞ交換は終了！

ﾀｰﾋﾞﾝの取り付け完了！
ｱｳﾄﾚｯﾄ下側のﾎﾞﾙﾄが捻じ切れてしまったのでt氏が代用のﾎﾞﾙﾄ(長いのでﾅｯﾄとﾜｯｼｬを挟んで)で何とか留めてくれました。
後ほど純正新品に交換予定です。
ﾏﾌﾗｰも取り付けてｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ付けて終了です。

ﾄﾞﾚｰﾝを締めてｸｰﾗﾝﾄをﾀﾝｸに補充します。
ｴﾌﾞﾘｲはエア抜きが5カ所あるのですが、今回はﾎﾞﾝﾈｯﾄ、ﾘｱﾋｰﾀｰ、ｴﾝｼﾞﾝ上部の3ヵ所でエア抜きを行いました。ｴﾝｼﾞﾝ上部の例のﾎﾞﾙﾄについてはｶﾞｽｹｯﾄ交換しました。ﾀｰﾋﾞﾝ慣らし用に新しいｵｲﾙも注入しました。

ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで30秒待ち、OFFしてｴﾝｼﾞﾝ掛けます。
ｴﾝｼﾞﾝは無事に掛かりました。少しｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてから3000回転位まで上げて水温を上昇させてたんですが、中々ﾌｧﾝが回らないので試運転も兼ねて近所をぐるっと回って来ました。仮ECUのときに点いていたﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟは消えました。
ﾀｰﾋﾞﾝ回り特に異音なし！オイル、水漏れもなし！排気漏れは無し…ん、ちょ、待てよ！柿本ﾏﾌﾗｰの中間のﾌﾗﾝｼﾞから排気漏れしているではないか！(゜Д゜)ｷﾂﾞｶﾅｶｯﾀ｡｡｡
去年ﾏﾌﾗｰ交換したときは漏れてなかったんだがｶﾞｽｹｯﾄ抜けた??まぁこれは後で治しましょ。
ひとまず慣らしが終わるまでは正圧封印！なるべくﾌﾞｰｽﾄ掛けないように静かに走ります(普段どおり(°∇°;))
あと今日からハイオク仕様車両です。あ、元からハイオク入れてるのでこれも普段どおりです(°∇°;)ｶﾜﾗﾝ