ニッポンエミール　UltraFUSE装着(2)

前回、ブロックヒューズのUltra化で劇的な変化を体感しましたが・・電源（プラス）側の関所とも言うべき、F/Lホルダー（バッテリー(＋)側バッテリーターミナル一体型ヒュージブルリンク）も今回ウルトラヒューズ化をしまして、検証をしてみる事としました。

F/Lホルダーには、バッテリーから供給される全ての電流が流れ込むだけではなく、オルタネータで発電された電流もすべてここを経由します。
それだけに、ここのウルトラ化は効果が大きいに違いありません。

写真は純正F/Lホルダーを取り寄せ、ニッポンエミール社にてウルトラヒューズ化した物に、念には念を入れて同社のEBIOを４重に貼り付けたものです。

尚、F/Lホルダーは左図の通り、140[A] 100[A] 80[A]x2 60[A] と非常に大きな容量のヒューズが装着されています。

電源系統図は左図の通りであり、系統図からも重要ポイントである事が伺えます。

・2006/3/11 F/Lホルダー交換（ウルトラ化）

　そして、F/Lホルダー（バッテリーターミナル一体型ヒュージブルリンク）の交換を実施しました。
　交換は、まずバッテリー（－）を必ず取り外し（アーシングの関係でやや難儀・・）、アースケーブルをまとめてバッテリー（－）に接触などしない様にします。

　次にバッテリー（＋）側のカバーを取り外し、F/Lホルダーを固定している上部３つのナットを緩め、ヒューズホルダー下部のソケット２つを外せば、簡単に引き抜けます。

そして、バッテリーターミナル、電極等の全ての接触面・ボルトのネジ山を綺麗に掃除し、全ての接触面にＧコンタクト（αオレフィン）をタップリと塗布・・塗りすぎると手が滑ってしまいますのでご注意を。。（笑）

次に、ウルトラヒューズ化された純正F/Lホルダーを逆の手順でしっかりと取り付けます。
この際、ソケットの接触面にもＧコンタクトを塗るのをお忘れ無く・・

そして、肝心のインプレッションです。

■装着直後

まず、交換直後にエンジンを始動→しばらくアイドリングをして、ヘッドライトを点灯してみますが・・ウーン・・特に明るさ等の変化は感じず。。
オーディオを聞いてみても、明確な変化は感じ取れません。
次に走り出してみますが・・正直、こちらも変化は感じられません。。

ECUのリセットがかかっている事もあり、走りに関しては評価は持ち越すとしても、ヘッドライトやオーディオについては即座に効果が出ると思っていただけに（ブロックヒューズが劇的だったので）、念入りに作業をした事もあり、やや拍子抜け・・

しかし、ウルトラヒューズにはエージングと呼ばれる慣らしが必要な様なのですが（事実ブロックヒューズも最大の効果が出たのは２日目以降）、特にF/Lホルダーに関しては容量が大きい為？か、このエージングに時間がかかる様で、大きな効果はこの数日後に体感する事となります。


■装着２日目

２日目に入り、ややヘッドライトが明るくなった様に感じられ、オーディオに関しても高音・低音が更に力強くなり、音のメリハリが良くなった様に感じられてきました。
ただ、走りに関しては相変わらずECUの学習がリセットされた影響か、今ひとつパッとせず本調子では、ありません。
試験が近い事もあり、評価目的では車に乗らず、しばらく検証は時間を置いて行う事としました。


■装着３～４日目

　徐々に変化量が増してきました。
　乗る度に印象が変わる為、変化をしっかり覚えておかないと差異がわからなくなりそうです。


■装着５日目

　装着５日目に入り、ハッキリと純正F/Lホルダーの状態からの違いが出てきました。
　６日目以降には大きな差異が感じられない事から、ヒューズのエージングと、度重なる全開走行にてECUの学習等がほぼ完了したと思われます。
　そして、感じられた変化を下にまとめてみます。

・ヘッドライトの光量が大きくUP
　ヘッドライトはこれまでも数々のオカルト系チューンで明るさを増してはいましたが、今回は更にハッキリとした変化として感じ取る事ができました。
　また、明るさが増すだけでは無く、色味もより白くなり、従来、FUGA以外のHID装着車と夜間並走すると、なんだか自分の車は色が黄色く、少し暗い印象を受けていましたが・・色温度を上げたHID装着車を除いては、白さ・明るさのいずれも越えていると感じられる様になりました。
　また、雨天でも路面が非常に見やすくなり、夜のドライブがかなりラクになったと感じます。

・加速感が更に鋭く・・
　ブロックヒューズでも加速感・レスポンスの変化については触れましたが、F/Lホルダーでもそれと同程度の変化が感じられました。
　停車状態からの出だしでガツンと踏むと・・蹴っ飛ばされ感は想像以上に強烈で、カッコ悪くもヘッドレストに後頭部を強打し、歩行者に見られて笑われてしまいました。。
　また、上の回転域（特に4,000rpm以上）の吹け上がりが違う・・全開加速をしていると、タコの上がり方が4,000回転を越えたあたりから更に増している様に感じられます。
　発進時からレッドゾーン付近まで、全域でパワー感とフィーリングが向上している様です。

・オーディオの音質が更に向上
　オーディオに関しては、まず感じたのは「音が大きくなっている」事です。
　メモリにして、１～1.5目盛り分は音が大きくなっている様に感じられます。
　また、低音は更に力強さが増し、中音域はクリアに、高音域は以前にも増して繊細に・・
　低音が増した分で、内装がビビリやすくなった点は弊害と言えるかもしれませんが（次はデッドニングか・・）、音の厚みと繊細さが増して、より音楽鑑賞が楽しくなりました。


次はブレードヒューズを全てG-FUSEからUltraFUSEに交換し、その違いを検証してみます。




＜注：これらインプレッションはsuperbの独断と偏見によるもので、全ての方に同様の効果が現れる事を保証するものでは、ありません。実際の装着・使用にあたっては、自己責任でお願いを致します＞m(_ _)m