タイヤを交換しました

私にとってK180はFTRのアイデンティティの1つです。

しかし、オンでもオフでも私の腕ではK180の性能を引き出す事が出来ません。

非常に悩ましいのですが、交換時期のため思い切って別の銘柄に変えることにしました。


純正に近いサイズがラインナップされているデュアルパーパスタイヤから、トレッドパターンの好みで下記３つが候補に。

IRC GP-410 4.60-18【本命】


SHINKO E705 4.10-18【対抗】


DUNLOP D604 4.60-18【単穴】


2りんかんとナップスに話を聞きに行ったのですが、「該当のサイズはリア用のため、フロントに取り付ける作業は出来ません」と、両店ともにお断りされてしまいました。

仕方ないので、一旦退却して作戦を練り直す事にします。

いろいろと調べたのですが、結局、フロント/リア共用でラインナップされているデュアルパーパスは下記の2つだけでした。

SHINKO E700 4.60-18


IRC GP-22 120/90-18


トレッドパターンはE700の方が好みなのですが、CRF250に純正採用されている事が決め手となりGP-22を選択しました。

そして、入荷したと言うのでナップスに行ってみたのですが。。。


WEBやカタログで見ていた印象とちょっと違うなあ。。。

もうちょっとデュアルパーパスっぽい感じだと思ってたのに。。。

GP-22はバリバリのブロックタイヤでした。。。

隠し切れないオフ車臭が。。。

やっちまった。。。




というわけで、人生初のブロックタイヤに乗る事になりました。

天気が良かったので道志にお出かけ。


オンロードではK180のような軽快感は無くなってしまいました。しかしスッと簡単に倒し込めて、めちゃくちゃ安定してます。

コーナーの出口ではK180のようにスッと起こす事は出来ないので、体全体で起こすような感じです。

しかしコーナーリング中は終始とても安定しています。これ本当にブロックタイヤなの？聞いていたのと随分印象が違いました。



ダートに入ると、まるで車重が軽くなったのか？というような感覚になります。

砂利の層の上面を軽く掻きながらどんどん加速していくような感じ。

コーナー手前で減速して倒し込み、出口を目指し加速して行く、なんて事が簡単に出来ます。

K180ではオフで倒し込むなんて、私の腕では考えられませんでした。（多分、そこから先で真価を発揮するタイヤなのだと思いますが私には無理でした）


晴天で道の駅どうしはバイクがいっぱい。


お腹が減ったので名物の鮎めしを食べてみました。



爽やかな生姜の香りが鮎と合っていて、とても美味しかったです。

と言うわけで、FTRにブロックパターンは賛否両論あるとは思いますがGP-22はとても良いタイヤでした。

さすが純正採用されているだけの事はあるなあと思いましたね。

しかし、この隠し切れないオフ車臭を何とか出来んだろうか。。。