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走れるようにはなったものの、アイドリングが安定せず信号で止まるたびにエンストしてしまいます。

一旦エンストすると、いくらキックしてもエンジンがかからなくなり、レッカーの世話になる羽目に。


なぜ？？？

全開時のパワー感から圧縮に問題があるとは思えません。


キャブは中華製だけど新品です。


中のジェット類はキースターのキットに交換済みのため問題無いはず。

燃調の問題と思い、PJやMJ、ニードルを交換して試すこと20回以上。

しかし一向に改善が見られない。。。

これは点火系に違いない！と思い、とりあえずコイルを中華製新品に交換。

しかし改善しません。。。

一周まわって、もしかしてキャブ本体が原因？と思い始めました。

でもキャブなんて完全に枯れた技術だし、いくら中華製でも。。。と思ってた私が甘かった。

ネットで調べると悪評だらけ！
自分の情弱ぶりに凹みましたね。。。

というわけで、中古のCBX250S純正キャブ(もちろんケイヒン製)を購入。




もうね、アイドリングの音からして全く違います！超安定してます！

始動もキック数発ですぐかかりますし、一旦かかった後はもちろん一発始動です！

しかし、一難去ってまた一難。

今度は3000回転以上まともに回らない症状が出るようになってしまいました。

回転が不安定になりギクシャクして走行どころではありません。

その後、ジェット類のセッティングを10回くらい変更して試しましたが改善されず。。。

ここでやっと、原因はキャブじゃないと思い始めました。

まさか新品交換した中華コイル？

20年モノのFTR純正コイルに戻したところ、完全復活！！！


結局、不調の原因は新品の中華キャブと中華コイル！
俺の2カ月を返せ〜！！！

でもね、値段が国内ブランドの1／5ですから。。。
こんなもんですよね。


やっと不安無く走れるようになりましたが、微妙なセットアップはこれからです。

エンジンはまだ本調子ではありませんが、現状でも速度域が上がるほど223との差を感じることができます。

特に高速域での余力には大きな差を感じます。

逆に発進時や低速域では223の方が扱いやすくパワフルじゃないのかな？とも感じます。

たくさんの時間とお金をかけたエンジンスワップでしたが、この苦労に対する対価としてはちょっとモノ足りないというのが正直な感想です。

エキマニをつないでいるジャバラパイプが全く使い物になりません。

アクセルをふかすと両側から盛大に排気が噴き出してきます。

しかたないのでエキマニを溶接で作り直すことにしました。

ステン溶接に自信が無かったので、作業は本職の方にお願いしました。

車上で仮付け。


一旦外して本溶接。


完成。


せっかくできたけど、このマフラーは音が大きすぎるので交換を予定してます。