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埼玉県の奥秩父にある林道御岳山線へ行ってきました。


一部舗装されているものの総延長14kmのほとんどがフラットダートの林道です。



新調したアンダーガードもいい感じです。


しばらく走ると御岳山トンネルに到着。

トンネルを抜けると景色の良いポイントが続きます。


天気は最高！
5月だというのに雲が夏のようです。


遠くに秩父湖が見えました。


普寛トンネルを過ぎると林道も終盤です。



しばらく下ると終点に到着。
そろそろ昼飯の時間だ。


しばらく走って三峰神社に到着。


門前にある食堂の手打ち蕎麦が食べたくてやって来ました。



美味い！

この後、雁坂トンネルを抜け山梨県を通って帰宅。

梅雨入り直前ですが、最高の天気に恵まれた一日でした。

以前はXLX250純正エンジンガードを付けていたのですが、随分前に外してそのままでした。


250ccのMD17エンジンに載せ替えたので、新調する事にします。

と言ってもFTRの専用品は無いようなので、手始めにXLR250の純正エンジンガードを入手。


ホームセンターで入手した金具で取り付けステーを自作。


不要な部分をサンダーで切って塗装。
鉄製で厚さが2mm近くあるので強度は十分そうです。
それに1つ300円と安い！


前側はエンジンマウントの取り付けボルトに共締め。


後ろ側はフレームに自作ステーで固定。


簡単についたのですが、スカスカでイマイチな感じです。

アルミ板のかっこいいヤツが良いなあ。。。

というわけで、中古のスキッドプレートを格安で購入。

ZETAのKLX125用で3mm厚のアルミでできています。

FTRのフレームに沿わせてみると、多少曲げれば付きそうな感じです。


ブロックに押し当てて体重をかけると意外と簡単に曲げる事ができました。


再度、車体に当てがって確認。
私的にはシンデレラフィット！


採寸して金具のネジ穴を新設。


とりあえず手持ちのネジで取り付け。


前側はZETA純正金具で固定。


後ろ側はMD17エンジンとフレームとの隙間が少ないため自作金具で固定。


各部のクリアランスもいい感じ。


上出来！

少し加工は必要だったものの、専用品のようなフィッティングが得られました。

4年ぶりに復活したという埼玉と群馬の県境にある二子山林道へ行って来ました。



12kmの未舗装完抜け林道です。


天気は最高！


復旧に感謝。


なだらかなフラットダートが続きます。


途中、二子山の岩肌が見えるポイントがいくつかありました。


昼食は国道462号沿いにある道の駅万葉の里で。


天ざる美味しかったです。



天気に恵まれ、最高のツーリング日和でした。

今回のツーリングでは載せ替えたMD17エンジンが28km/Lの好燃費を記録しました！

引っ張らず早め早めにシフトアップしたのが良かったみたいです。