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整備手帳にも書きましたが、木曜日に引き続き二度目の　『シリンダー内キャブクリーナー漬け』　を挙行しました

実家の屋根付き車庫でやろうと思ったのですが、リアゲートを開けると天井の骨組みに当たるので、残念でした

まずは、前輪側タイヤの外側が片減りし始めていたので、ローテーション

ブレーキ時に『キーキー』云っていたので、パッドの確認も兼ねて行いましたが、パッドの方は大丈夫でした

車体をおろして、サービスホールのフタを開け、プラグキャップを外し、プラグを緩めはじめる

いつもメンテするたびに思うのですが、なんでこの車はこんなにプラグへのアクセスが悪いのか？

スズキさんは設計の時、プラグメンテのことはほとんど考えてないよね～

といつも思う（しつこい？）

（ま、これは以前乗っていたトヨタのレジスでも、エンジンを降ろさないと３～４番プラグのキャップすら外せなかったので、同じかな？）



だいたい、慣れてきたのにプラグ3本外すのに15分くらいかかる
持ってる工具が悪いかもしれませんけどさ
でもあんまりぢゃねぇ？


で、外したプラグを、晴れたところで見るのは初めて

あ…

1番のガイシが飛んでいます

熱的に厳しかったのかな？

3番のガイシも、こびりついたオイルを削り落とすと、真っ白け

オイルも一緒に燃えていたので、燃費が良かったりする訳？なのでしょうか？

取り外しやすい2番に付けたけど、どうせなら3本とも交換ですね

オークションで調達する（アマゾンでは3本で1000円高い！）として、とりあえず、そのまま取り付けるしか無い
キャブクリーナーを手探りで燃焼室内に放り込んで、プラグを取り付ける

で、1時間とちょっと漬けておいて、オイルフラッシュを入れて、10分ほどアイドリング

オイルを抜いて、エレメントも交換

もうあたりは真っ暗だったので、もべ号のHIDの明かりで作業しました

特に暗いところだったので、エレメントのところにパッキンが残ってないかなど、慎重に作業しました

オイルを抜いた時に、エンジンをちょっとだけ掛けてみたら…オイル残量警告が点かない…
どこにあるのか探さなくては…

で、

翌日、数十キロ乗ってみましたが、特にオイルの焼ける匂いはせず、あとは、消費量がどれぐらいかをしばらく観察しようかと思います
特に下りでオイルが焼ける匂いがしていたので、今日はそんなところは走りませんでしたが、通勤路でチェックしてみようと思います

まずは、水平なところでオイルを規定量まで入れなければ…