[]のブログ一覧

　タイヤ＆ホイール交換して、外観はしばらくこのまま行くと思います

　で、

　今日一日、通勤で100kmとちょっと走りました

　140R12　→　165/60R14　へと変更です

　外周が13ミリほど大きくなりました


■ミッション

　つながりがだいぶん良くなった気がします
　二次減速比があがったので、ローギアで少し多めに回せます
　5速あって良かったと実感できます（今までは4速って感じ…）

　5速で、40km、1800回転くらいでしょうか…これも実用的です

　速度の半分x100rpmよりもうちょっと回転が低い感じで、たぶん時速100kmで4000rpm程度ではないかと思います

　前のタイヤサイズの時よりかだいぶんマシですね


■乗り心地・快適性

　う～ん　　乗り心地はわからんっす

　タイヤが太くなった安定感、扁平した剛性感
　と
　タイヤ自体のグリップ感・剛性感のなさ

　の区別がつきません


　でも、音は明らかに小さいというか、ほぼ無音のように感じます

　なので、

・エンジン音がより大きく感じます
・オーディオの音量がかなり下がりました
　今までの２０→１５で十分です


■グリップ

　幅広くなった分、明らかに良くなりました
　よく吸いつきます
　けど、空気圧は高すぎる感じで、ちいさな凸凹が連続する部分ではバタつきます
　2.6→2.4kgくらいが良いのかもと思います
　調整してみます


■操縦安定性・ハンドリング

　明らかに良いですね
　剛性が上がって、コーナリングがきちっと決まります
　道路設計どおりに、ハンドルを切ってコーナリング中は維持し、コーナー出口で戻すだけ
　カーブの途中でハンドリングを補正する必要がなくなりました
　コーナーリング中のアクセルオンで安定し、気持ちよく運転できます
　ブレーキも効きが良いです
　D社のEC202に乗りましたが、あれは冗談ぢゃなく『止まらな～い』ッて感じでしたが、これは安心して吸い付くように止まります（今のところドライコンディションですが）

　直進安定性も向上し、ピタッ～と走るので、運転がかなり楽で～す





　で、帰宅時に、中速コーナーの連続する山間部の農道で、ちょっと飛ばし気味のエクストレイルの後ろを付いて行かせていただきました

　離されることもなく、追いつかないわけでもなく、アクセル全開にする必要もなく、まあ、楽しく走れました
　ノーマルタイヤだと　『気合い』　を入れないといけないような走りでしたが、今日はハンドル片手で余裕でしたね

　タイヤでこんなにも変わるもんですね～



　ああ、でも飛ばしちゃったので燃費が悪くなったかも…



　次は雨の日にどうなるかです…


（健忘録）
７５Hなので、耐荷重387kg/一輪
JWL　650kg?　　　　-T　820～955kg?


別表６「ロードインデックスに対応する負荷能力」
http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/04/Shinsajimukitei_04_011.pdf

http://ja.wikipedia.org/wiki/アルミホイール
但し4ナンバー車両のうち、最大積載重量が350 kg以下のものについては、JWLのみの適合で良いという判断を行う陸運局や軽自動車検査協会も有るため、事前に地元の陸運局にも確認を取っておくことが望ましい。

車両重量930kg　積載量200kg

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm


ハイゼットなら、後軸重量が軽いので(車両重量1/2＋200kg）÷２　で、ざっくり後軸700kg÷2=350kg<75H(387kg)　で、ぎりぎりオーケー　　なのか…

意外と耐荷重　低いなぁ…

まあ、安全マージンもあるんだろうけど、それに頼ってばかりでわ…