辿り着いた結論は？

先日から電圧計の不安定な動きに悩まされている…

割と軽負荷の状態、ちょっと踏み込んだ状態の時に電圧がバッテリー電圧くらい（以下）に下がり、少しすると13.6Vくらいに戻る。
と言う現象…

・素人考えで「オルタネータの不調」と思いオルタネータを交換したのは今週の火曜日。
その後、症状はは変わらず…

・オーディオ系列の何かが悪さをしているのかと思い、バッ直のケーブル（オーディオは全てココから電源を取っている）を外してみるが変化なし。

・メーター本体の故障かと思い、手持ちの電圧計を並列に入れてみたが全く同じ動きをする。

・ホットイナズマもどきを外してみるが、変わらず。

・色んなところのヒューズを順に外して走ってみるが、変わらず。


ココまで来て「やっぱり、プロの意見を聞いてみよう！」と思いDラーへ行きました。

サービスの人を助手席に乗せてセンターパネルを外してバッ直ケーブルにテスターを当てたままで走行するが、同じ状況でした。
と言う事で車体側に原因があるようすです。
サービスの方も首を捻るばかりで…


「三菱の電装専門家に聞いてみましょう」

とのことで、聞いてもらいました。

結果は？

「気にしなくてよろしい！」

とのこと、はぁ？



何でも、電圧（充電）の制御はレギュレタだけでなくエンジンECUでも行なわれていて

①低負荷時にはオルテネータによるパワーロスを極力なくす為充電量を減らす。ただし夜間等バッテリーに負担の掛かってる時は除く。
②減速時（エンジンブレーキも含む）には逆に最大限の充電量に増やす（パワーロスは影響しない）。

という制御をしているとの説明でした。

特にバッテリーの健康状態が良く、満充電時には①が顕著に行なわれてほぼ０充電になり、よってバッテリー電圧になる（実際には電装品が稼動しているのでバッテリー電圧は満充電時よりも下がる）。

通常電圧計は取り付けられていない為にユーザーは気が付かないが、このような制御がECUによって行なわれているんだそうです。
確かに電気配線図を見るとレギュレタからECUに配線されてます。

説明は理に適っていて納得したのですが、なぜ突然にこんな現象が出たのか？

気にはなりますね。

ECU取り替えてみようかな…