暫定版？顛末記？

こんばんは。

やりましたね。流石マンさん！
Ｄラーさんも投げ出すトラブルを、自力で解決ですね。

それにしても、ATのプログラムに、そんな賢い学習能力があるとは知りませんでした。
ドライバーの運転のクセに合わせて、シフトアップやシフトダウンのタイミングを変えることは聞いてましたけど、シフトショックなんかの基本的な機能も改善してくれるんですか～
ショックを感知するセンサーなんかも、どこかにあるのでしょうね。凄いです。

ところで、ＡＴのトルコンオイルは、①「早めに交換する方が良い」と言う意見と、②「下手に交換しない方がよい」という意見がありますが、マンさんはどう思われますか？

僕は以前は①派だったのですが、最近は②派です。

おはようございます。

ショップさんサマサマですよ（笑）
親身になってシフトスケジュールによってどのソレノイドが働くのかまで調べてくれたりして助けていただきました。
欧州ではOEMですがソレノイドバルブ単体で入手出来る様ですが、メーカーではハイドリックユニットassy.での発注しか出来ないのが不便ですね。
学習機能がどの様に不具合を感知しているのかは不明ですが大変細かく働いてくれているようなので、欧州からソレノイドバルブを取り寄せなくて済みそうな気配です。

ATFの交換には賛否あるようですが、現代のATユニットでは交換をした方が得策と判断しています。
熱によって劣化しない訳が無いと思うので。
交換によってスラッジが剥がれてハイドリックユニットの通路をふさぐ可能性が皆無ではないと思いますが、スラッジが貯まる前ならば問題は無いですからね。
但し、ドレーンから抜いただけではAM6の場合は3Lしか抜けなく、トルコン内のATFは全く交換出来ないので、交換しては走行ほ何度か繰り返さなくてはならないようです。
それでも、全量交換は不可能なようですが・・・

こんばんは。
ＡＴの復活、何よりです。
これで、また、ＦＢＭにご一緒できますね。笑
ＡＴのＥＣＵって賢いのですね。
スポーツーモードやスノーモードでも走ったほうがいいのでしょうか？

さて、パパさまのＡＴＦについての質問ですが、私は①派です。
車のコンディションによりますが、ＡＴＦの劣化やＡＴの磨耗などが考えられるからです。
ＡＴＦの劣化や異物の混入があった場合は下手に弄らないほうがいいでしょうが、
そこに至る前ならば、交換によりＡＴの鮮度を保てるように思います。
いかがでしょう？

おはようございます。

完全復活ではなく、我慢できる程度にはなりました。
今後の学習に期待です。

どの様に学習しているんでしょうね？
興味ありますが判りません（笑）

サンデーパパさんへのコメントにも書きましたが、ATFも必ず劣化しますから交換可能ならば早めに交換する方が良いと思います。
AM6のAT/ECUには「ATFの劣化カウンタ」なる物が存在していて、ハイドリックユニットの交換時にはその値をリセットするように指示されています。
ということはATFの劣化具合に従ってトルクの伝達具合を制御している事になりますから「ATF劣化」を認めていることになりますよね。

AM6の場合日本の気候に対してATFクーラーの容量が絶対的に不足していると思います。
これはどのメカニックさん（Dラーは除いて）に聞いても同じ意見でした。
WEBでは東南アジアでショップオリジナルでATFクーラーを追加する事例まで見受けられましたからね。
欧州メーカーにはこの辺の所を出荷する地域に合わせて対応してほしいです。