修理後の検証

ATFにオイルクーラー付ける…とか？

ATからのクーラーへオイルラインが存在しない構造なんですよ。
アタッチメントを自作しなくてはなりません・・・

下手に添加剤も考えもので悩ましいですね^^;

その「添加剤」考えてます。

こんばんは。
完治とまではいかなかったのですか。
残念です。
油温 が上がることで、ショックがでるなら、上がりにくいATFに、
粘度の変わりにくいATFを探されるとか、
ATFクーラーを強化されるなどが対策でしょうか。
そのうち、また、部品が出てくるかもしれないですし。
海外ではATは少なそうですから、個人輸入も難しいですかね？
アイシンでパーツ販売してくれないでしょうか？

おはようございます。

ATFは前オーナーが50,000㎞走行時に全量交換に近い作業をしていますし、私が直近の5,000㎞走行の間に２回交換していますし、。
双方とも熱に強いと言われているATFですので、この状態では新油率は70％近くになっています。

ATFクーラーは自作するしか手は無いようですから、ハードルは高いですね（泣）

それでも、交換直後の後から追突されたかと思うくらいのショックでは無くなりましたから・・・

こんばんは。

なかなか難しいものですね～
皆さんが言われている通り、もしかするとＡＴＦを交換することで症状が緩和されるかも知れません。
でも、単に粘度が高いＡＴＦにすると、今度は「冷間時に変速しにくい」などという弊害もありそうです。

やはり、タカさんの言われるとおり、温度よる粘度変化が少ないものが良いと思います。
どこのＡＴＦが良いかは？？？　う～ん、分かりません。。。。。
専門のショップに相談されると良いかも？

おはようございます。

ATFは交換してますので、ATFに問題があるようには考えにくいですから、バルブボディに問題が残っているようです。
何処に問題があるのかが特定されていれば新旧のバルブボディのイイトコ取りでニコイチと言う手もあったのですが・・・

ショップさんは何処でも自社で取り扱っているATFが経験上最高の物だと思われて使っていらっしゃるのであまり参考にはならないかな？
悪口ではないですよ（笑）