「滲み」以上「漏れ」未満…か？

最近の自動車は補器類びっしり入り組んでいて場所の特定なかなか困難ですね💧
以前のXSARAはあちこちシール替えても漏れが治らず8万キロで諦めて乗り換え…😅
いつも地面が濡れているのは精神衛生上よくないですよ(笑)

6発を詰め込んでいるのでとっても狭いです（泣）
もみじようなお手々でも傷だらけになります（笑）
まだ本格的に漏れている訳では無さそうなので、しっかりと眺めてみます。

ご無沙汰しております。
私の場合とあまりにも酷似しているのでコメントさせて下さい（笑）
エンジンブロックも濡れていたので取り合えず定番のヘッドカバーガスケット交換で様子見。
それでもダメでこれまた定番のオイルフィルターハウジングガスケット交換。ビンゴ！でした。
その後は滲みもなく乾燥状態です（笑）
ハウジング接続部を覗くと横のワッフル状のブロックがオイルでベッタリでした。
「滲み」以上「漏れ」未満、界隈の流行語大賞決定！（爆笑）

こんばんは。
「横のワッフル状のブロックがオイルでベッタリ」
正にその通り！
この時代のBMW直６では定番のオイル漏れの様ですね。
オルタネータの脱着が必要な様で、作業が面倒そうです（泣）
もう少し詳しく観察してみようと思います。

こんばんは。
微妙に悩ましいオイル滲みですね。
最近のエンジンは、エンジンブロックに補器類が沢山取り付けられているので、そのシール部分なんかから漏れることも多いようですね。
前車の407では、カムシャフト角度センサー？の取付部分からオイルが漏れてました。

ところで、Z3君の車体下には補強のパイプ？が沢山取付られているのですね。サブフレームはともかくとして、エンジンやミッションの下を斜めに通るパイプが何本かあるのに驚きました。
やっぱりオープンカーはシャーシの補強が重要なんですね。

おはようございます。
まだ確定では無いですが、たぶんオイルフィルターハウジングとエンジンブロックの接続面のゴムパッキン(2千円位)の硬化でしょう。
↑のbmvwさんから教えてもらったみんカラの先輩の整備手帳によると、やはりオルタネータ、P/Sポンプを外さないといけないようで半日仕事です（泣笑）
407のVVTソレノイドもよく漏れる様ですが、とにかくパーツ代が高かった(純正国内7万円)！
海外から半額で純正品を確保しましたが、今までで最高額のパーツでした。

そうですね、車体下の補強ブレースは多いカモ？
余り気にしていなかった（笑）
弄るには邪魔ものですが…

お元気にされていますか😊
この滲みって全然大丈夫じゃないですか笑
パンに伝って滴下したというより、漏れ部から直に落ちたんじゃないでしょうかね。

オイルフィルターブロックのパッキンの様ですが、結局修理すること無く…（泣）