こまごましたことで、わかったこと、対策したこと。

①後ろの方からの、カタカタ音対策。

後ろのハッチのロックストライカーとゲートロック（写真赤丸）
を、グリスアップします。（結構たっぷり塗ります）
ちょっとしたギャップとか、うねりとかを通り過ぎたときに出る、
後ろの方からのカタカタ音が、結構減ります。
（完全には無くならないです）
ただ、手とか服とか汚さないように注意しないといけません。

②テンポラリタイヤスペースが、水浸しになる雨漏り対策。

テールランプ上の、リヤーコンビカバー（△板）を止めるネジ穴部分（赤丸）の、
スクリューグロメットのシールが劣化すると、ここから水が流れ込みます。

深ネギ的には無くても困らなそうなので、アルミテープで貼り付けました。
アルミテープで貼ってからは、水漏れもなくなりました。

③ギアの入りが悪く感じるとき、クラッチが完全に切れていない可能性があります。

深ネギの車は普段乗りで１速　⇒　２速で普通に入れようとするとガガガッて言いました。

全開走行の時はすんなり入るのですが．．。
シンクロがへたると、全開時の方がシフトしにくくなるそうなので、
シンクロの問題ではない様子。

そこで、クラッチを踏み込んだときに当たる、ストッパー（写真赤丸内）を外して、
クラッチのストロークを増やしてみたら、１速 ⇒ ２速 が普通に
変速出来るようになりました。

ミートポジションが変わったと感じる場合には、クラッチラインのエア噛みが
考えられるようです。　エア抜きすると直るかも．．．。

結局、冷えているときの入りが悪いだけで、
ちゃんと暖まれば、普通に操作できるようです。
何かやって、良くなったように感じるのは、暖まったからだと
思うようになりました。

メーター周りのビリビリ音

触媒を社外のものに変えてから、気になるようになりました。
メーターを外し、メーター（バイザー）の縁と、ガイドの棒に、
クッション材（深ネギは、習字の下敷きに使うマット）を貼って、
擦れるところを無くしたら、音がしなくなりました。

スポーツ走行後に、タービン付近から煙りが出ました。
あとでよく見てみると、タービンのアクチュエーター付近が、オイルまみれでした。
どうも、前側タービンの配管から、ブローバイが吹き出しているようです。
ブローバイが戻らないように、オイルキャッチタンクを付けているのですが、
場合によっては、オイルを分離しきれないようです。
一番完璧な対策は、オイルキャッチタンク後を大気解放。。。ですが、
社会的に厳しいですね。。。

対策は、考え中です。　オイルキャッチタンク冷やすとか。。。

結局、タービンのオイルリターンパイプの継ぎ目からのオイル漏れでした。
継ぎ目のパッキンを交換することで解決しました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/146943/car/158011/1988425/note.aspx

リアタイヤ　トゥ方向のガタ

　リアサスの、トゥコントロールアームの、ハブ側のピロに、
　ガタが出ていました。（ここは純正でピロ）
　ここのピロのみ交換して、ガタはおさまっています。
　ガタがあるからって、いきなりフルブッシュ交換するのは、
　ちょっともったいないかも。。。