アクア北海道のブログ一覧

もう9年近く更新していませんでしたが、

まだアクアに乗っています。

メインバッテリーx2回・ヘッドライト（光量不足で）とサスの交換をし、オイル交換は平均2万キロ走ってからの交換ですが、大きな故障はありません。


つい先日、40万キロを突破しました。

トヨタ車はあまり好きではありませんが、錆もほとんど出ず、故障も少なく、燃費も良く、長く乗るには良い車ですね

この時期なら、リッター平均30キロ近く走ってます。新車の頃は35キロ位行ってたので若干落ちましたが、まだまだ走りますね！

ちなみにタイヤは、冬タイヤしか履いていません。夏季はスタッドレスを履き潰し、冬は中古の溝の状態の良いスタッドレスを買ってます。

中古タイヤ、大体一本1500円弱ですから、自分で交換すればタダみたいなものです。

65タイヤとスチールホイールは、交換楽々です。たいした道具が無くても出来ますよ。

ずいぶんご無沙汰してしまいました

アクア購入から一回の車検を経て、現在4年と半年

ついに

123456.7kmを突破しました！

トリップメーターBの方は一度もリセットしてないので生涯燃費が出てますが、27キロ超えてます

実燃費も同様に、夏場は30越え、積雪状態では20位に落ちますが、冬はグリル塞ぎをしているのでエンジンが暖まりさえすれば30位は走ってくれます

屋根の上にルーフボックスを乗せてるので1割位は燃費が悪くなりますが、それでも軽自動車以上で経済的に助かります

この夏、猛暑の影響もあってか、EV走行に入りにくい症状が出ましたが、点検しても異常無し！

ハイブリッドバッテリーの点検もしましたが、ほとんど劣化もしてないそうで、データももらいましたが大丈夫そうでした

猛暑の時は燃費を考えて「エアコンOFF」を実践してましたが、バッテリーの為にはエアコンを効かせる方が良いみたいです

実際にエアコンを入れると、EV走行になりやすいです


これだけ走ってくれてるアクア、壊れるまで頑張ってもらいます



昨年はフレンディを一時抹消にして、初期型75ヴォクシーを中古で購入

この75ヴォクシー、燃費が～～～

自分が乗ると冬でリッター9、夏でリッター14！！！

女房が乗ると、夏でもリッター8　(´；ω；`)ｳｩｩ

切り替え式の四駆は嬉しいですが、

だるいCVTの味付けのお陰で、とても乗りにくいです

フレンディのMTと比較するのが間違いですが、CVTは自分には合ってません

乗ってて楽なんですけどね

この8月に車検を通したのですが、もう売る事を考えてます

過走行(約15万キロ)で凹みありますが、走行系は今の所異常無し

70万位で売れんかのう・・・



そして今年の春、軽トラ購入！

スズキのキャリー、2014年型の中古、四駆KX

プロジェクターヘッドライト、ABS、パワーウインドウなどなど

前の持ち主の方がフル装備してくれた車両だったので、すこぶる快適です＾＾

燃費も良くて、リッター20以下にはなりません

まぁ北海道の田舎なので、良くて当たり前ですね

パワーも必要十分で、乗り心地も最低限は確保？

スピードを出したくならない車で、エンジン音も静かで快適です



また気が向いたら、日記を更新します


この秋は、鮭釣り三昧で長距離走りまくり予定なので、アクアの燃費に助けられそうです

今年は雪が多く、またその為に北海道や地元の役所の除雪費用がかさんで、少し（１０センチ位）積もっただけでは除雪しに来てくれません。

ほとんどの日は、フカフカ雪の上を走らなければならず、車にとっては凄い抵抗になります。

普通に走ったのでは路面（雪面）抵抗が多いので、ほぼEVモードにはなりません（気温も低いし）。

エンジンが温まって、室温も上がって、停止前のアクセルオフでようやくEVモード。

そんな悪条件でも、以前乗っていたアルトの冬と同じ位の燃費（リッター２０位）をたたき出すって、やはり凄い事だと思います。



今日は雨が降って、道路もジャバジャバ、轍の間にはザバザバ硬い雪と水の混じった物があり、これが腹をガリガリ擦ってしまいます。あと３センチ車高が高ければいいのに・・・

下回りのアンダーカバーが外れるんじゃないかと心配でしたが、案外平気なようです。


明日は猛吹雪の予報で、これまた悪条件です。除雪、来るかなぁ・・・


TCS、VSCは、ほぼ毎日作動します。急な登り坂の右左折などFFじゃキツイ場面では強引に上ってますが、減速せずにハンドル切ってTCS/VSCが作動すると、いとも簡単に坂を上ってくれます。

アルトで同じ場面では、途中で片輪が空転して、タイヤが片方はまって上れないって事が多々ありました。

軽自動車より安全で、軽自動車と同じ燃費、荷物も人もたくさん乗れる、やっぱり良い車ですわ


ルーフボックスは凄く便利です。カメラの三脚とスノーシューを入れっぱなしで、スキーも乗せられて、車内は快適そのものです。

風切り音はほとんど聞こえず、台風並みの横風の時は、ちょっと車体がふらつく程度です。燃費の悪化も高速走らなければ関係なさそうです。

注文していたルーフボックスがやってきた

いろいろ悩んだ末、安全性と耐久性の面で優れているだろうＴｈｕｌｅの物にした

ベースは今の所、国産二社しか出していないので、テルッツオにした

INNOは注意書きにベース単体だとダメだの滑るだの書かれていたので、テルッツオ（EF14BL）に（ヤクオフ入手）。ベース固定のネジは、頻繁に車体から下ろすことも考えて鍵無しでステンボルト（M8/50mm)を使った


届いたルーフボックス、長さが約１７５０ミリと短いモーション２００という型番の物

短くてもアクアに載ると、結構長いです。それもベースの前後間隔が５５０ミリしか離せない構造なので、ルーフボックスの長い物（２メータークラス）だとちょいバランスが悪そうなのでこの寸法にしました

中に入れる予定の物は、伸ばしたままの三脚とスノーシューと釣り道具・寝袋位かな、あとは子どものスキー道具位でしょうか。自分のスキー板は、ボックスに入れずにバーにくくり付けます

なのでルーフボックスが短くても、これで十分です。どうせ全体で３０キロしか積めないので、ボックス重量を考えると１２キロしか積むことが出来ません。

それとこのルーフボックスを選んだ理由で重要なのが、ベースキャリアの前後間隔が５５５ミリ以上離れていれば取り付け可能だってのもあります（前側のベースを5ミリ前方にずらして固定しました・後側をずらすとルーフ形状からして、ズレそうで危険そうです）

他のスーリーの安いクラスのボックスは、前後間隔が５８０ミリ以上だったかな？これではアクアには付けられません






アクアのすぼまったルーフ形状で幅の広いボックスだと、やはり両開きが快適です

走行性能にどの程度影響があるのか、風切り音はどうか、これから乗りながら確認しようと思います

今シーズン最低気温を更新しました。

氷点下２６℃！

この気温のおかげで、アクアの燃費も悪いです。

ちょい乗り（距離２０キロ程度の走行）では、水温が上がらずにエンジン走行１００％です。

いつもの事ですが、ガラスに霜が付いていたり曇っていなければ、パワーオンしてすぐに走り出します。

暖房は２４℃設定で風量３から最大、基本内気循環で曇ったら外気導入で入れてますが、信号では止めてます。

３０キロ程走行して、ようやくエンジンが止まってＥＶ走行可能になりました

でもアクセルちょっと踏んだだけで（普段はＥＶ走行可能な範囲で）、エンジン始動します。


高速はアイスバーンの為５０キロ規制。流れに乗ってほぼエンジン走行ですが、下りに差し掛かるとＥＶ走行になりました。でもちょっと冷えると、すぐにエンジンは掛かります。

そんなこんなで本日往復３５０キロ程走り、トータル燃費はおよそリッター２７キロ！（夏は同じ道で３３キロ位）

圧雪アイスバーンの峠越え、新雪の雪漕ぎ等もあっての燃費としては、かなり良かったです。

エンジン（冷却水）さえ温まれば、冬の燃費も期待出来ますね。

グリル塞ぎは今は下だけですが、全閉でも大丈夫そうです。

念の為、水温計は付けたいですね。



そうそう、アイスバーンでの発進で、ＴＣＳは効果絶大でした。５０センチ位フロントが横に流れたりもしましたが、二駆としては扱いやすいです。

ＶＳＣは、ちょっと反応が鈍いかな？アイスバーンの交差点で、対向車線に半分位はみ出た時がありました。もちろん他車のいない場所で、意地悪くテストしての事です。急に一輪のブレーキが効くので、ちょっとビックリ！付いてないよりマシですが、四輪同時に流れた場合はほぼ無反応なので、過信は禁物です。

もうすぐ２５０００キロ走行になりますが、ショックはだいぶ柔らかくなった（ヘタッた）のですが、突き上げは減りません。ガツンと来るショックに、もう少し角を落としたら乗りやすくなるのですが。。。車体が軽いので仕方ないのでしょうか。