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これまで同じ道で、最高リッター約４２キロでしたが、今日は追い風（夏タイヤも）もあってか５１．３キロが出ました。帰り道もそんなに燃費悪くなかったので、気温上昇とタイヤが効いてるのかな。

最高速はいつも通り制限速＋誤差の範囲の走行ですが、クルコン設定せず自分の足で微妙にアクセルワークしたからなのでしょうか。

得点もクルコン時は大抵８５点位ですが、今日は９７点が出てました。

速度に合わせてアクセルオンオフするクルコンよりも、足でジワ～ッと加減した方が良い点になるみたいです。得点なんてどうでも良いのですが、同乗者の女房もクルコンより乗り心地が良いと言ってました＾＾。ただ速度はクルコンより一定に出来ず、５キロ程は増減してしまいます。


納車時にトリップＢはリセットせず、納車前からの生涯燃費を計測しているのですが、こちらもリッター３０を超えました。

燃費の良い車ですが、燃費が良いからって無駄な走行はしないよう、人にも環境にも優しい運転をして行きたいです。

それから純正クルコンを付けるべく、部品をディーラーに注文していたのですが、失敗です。ヤクオフの方がはるかに安かったです。

クルコンレバー・ハーネス・カバー・ネジで６５００円もしました。

ヤクオフなら新品で送料込みで３８００円の所がありました。「プリウス　クルコン」でヤクオフ検索すればすぐ出ます。

取り付け完了したらアップします。

ようやく道路の雪も溶け、峠道もそろそろ大丈夫そうなので夏タイヤを履く事にしました。

車体ドロドロ～～～仕事車なので、傷も汚れも気にしません。

納車時はスタッドレスを付けてもらっていたので、アクアで夏タイヤで走るのは初めてです。

車載のジャッキを使って車体を持ち上げたのですが、ジャッキは必要最低限の物でちゃちい印象です。耐荷重８００キロで、ハンドルを力一杯回さないと上がってくれません。油圧ジャッキが欲しくなります。

夏タイヤは標準のてっちんです。ホイールカバーを付けない方が軽いし格好良さそうなので、カバーはヤクオフで売っちゃおうと思います（たいした値段付かないでしょうけど）。

で夏タイヤにした印象は、ちょっと静かになった程度で転がり感などは、ほとんど変わらないです。

スタッドレスでリッター４０キロオーバーした道で３７キロ、同じ道の帰りは約３２キロ（スタッドレス）が約２８キロ（夏）。あれれ？夏タイヤの方が悪いじゃん。（走行距離は３０キロ以上）

空気圧も測ってるし、気温も上がってるのにこの結果って、運転の仕方も変えた感じはしないのに・・・

誤差の範囲と言ってしまえばそうかもしれないですが、スタッドレスと変わらないってのはスタッドレスの出来が良かったのでしょうか。以前乗っていた車も同じ銘柄のスタッドレスですが、燃費の変化はほとんど感じませんでした。

スタッドレスは　DL　ＤＳＸ２　175/70R14

夏タイヤは　BS　ECOPIA　EP25　175/65R15　です。

外径はワンサイズ大きくなり、重さも軽量アルミからてっちんなので、その辺が問題なのかな。

近々長距離走るので、また検証してみようと思います。


そうそう、冬ワイパーから夏ワイパーにも替えたのですが、リアワイパーのアームがプラスチックで頼りないです。すぐに割れちゃいそう・・・

トータル約５００キロ走行（流れの良い郊外のみ）、スタッドレス(175/70R14)、外気温２～１０度、室温２３度


行きの距離　２５６．３キロ、走行時間　５時間３０分（平均時速　４６．６キロ）

ＥＶ走行可能なように運転して　リッター３５．８キロ


帰りの距離　２７０．９キロ、走行時間　５時間３９分（夜間）（平均時速　４７．９キロ）

ＥＶあまり考えず流れに乗って、リッター３１．３キロ


行きは海岸線までの下り道。帰りは海岸から家までの上り道。

標高差や走行スピードを考えると、意識しなくてもかなり良い燃費になりそう。

特に時速７０キロを超えた辺りでも、しばらく走ると（充電の関係かな？）ロックアップのような状態になり、エンジン回転がグッと下がり、リッター３０キロを軽く超える。

コバンザメ走法？（大型車にピッタリくっつく）と言うのがどこかに書かれていましたが、トラックにあおられた時にそれに近い走行になってしまったのですが、確かにアクセルほとんど踏まなくても吸い込まれるような感覚で走っていました。危険なので故意にやったりしませんが・・・

走り方がつかめてきました。

時速７０キロ巡航時でも、案外燃費の良いエンジン走行が出来ます。

今回は納車後一ヶ月点検に出掛けたついでに満タンにしました。まだ燃料残量計３目盛り残っていて、27.9リッター入ったので、３目盛りで８リッター位残っているようです。

５分間燃費計でリッター４０越えを連発するには、時速５９キロ以下で、EV多用すれば結構楽に出せました（当方田舎なので可能だったと思います）。

町中（旭川市内）でも、EV走行を多用すれば、リッター２６は超えます。

一ヶ月点検も、何も問題なし。総走行距離１７００キロ程です。エンジンオイルは交換しませんでした。

まだ雪道走行もあるので、スタッドレスのままです。

自宅から１７０キロ、途中峠ありの道を往復。

追い越しＯＫの道路メインなので、行きはのんびり、帰りは流れに乗って走行。

設定は車両側エコモード、クルコン側エコ２

行き・・・オートクルーズを主に設定、時速５８キロが多い。流れの速い道はメーター読み６５程度（実際は６０キロ程度・他車と比較済み）

時速５８キロ時は、充電量半分以上になったらＥＶモードに。これで５分間燃費はリッター４０以上がズラズラ並ぶ。

時速６５キロ時は、クルコンで制御。下りは勝手にＥＶになる。エンジン走行時でも、リッター３０以上になる事も。

往路燃費リッター３４キロ程度。

帰り・・・流れに乗って、クルコン７０キロが多かった。エンジン掛かっていてもある程度充電された後だとリッター３０以上になる。ライト点灯。

復路燃費リッター３０キロ程度。

体感的には、エンジン掛かっている時はスピードが遅くても早くても平坦な道ならリッター２０から３０キロになるようで、下手に遅いより流れに乗った方が効率が良さそうに思う。

峠でも後続車がなければ時速６０以下でＥＶモード多用した。下りはＢモード使わずフットブレーキにて回生減速。


この車、やはり時速６０キロ以下で、暖気後で、ＥＶ多用でないと、良い燃費は狙いにくい。

スピードメーターが他車よりも早め（ハイスピード）に出るので、（アクア６０キロ時にボンゴフレンディ・アルト５５キロ程度）、１０％位はメーターの誤差があるようだ。

ちなみに自車は175/70R14を履いているので、S・G純正よりワンサイズ小さいです。