アクア北海道のブログ一覧

注文していたルーフボックスがやってきた

いろいろ悩んだ末、安全性と耐久性の面で優れているだろうＴｈｕｌｅの物にした

ベースは今の所、国産二社しか出していないので、テルッツオにした

INNOは注意書きにベース単体だとダメだの滑るだの書かれていたので、テルッツオ（EF14BL）に（ヤクオフ入手）。ベース固定のネジは、頻繁に車体から下ろすことも考えて鍵無しでステンボルト（M8/50mm)を使った


届いたルーフボックス、長さが約１７５０ミリと短いモーション２００という型番の物

短くてもアクアに載ると、結構長いです。それもベースの前後間隔が５５０ミリしか離せない構造なので、ルーフボックスの長い物（２メータークラス）だとちょいバランスが悪そうなのでこの寸法にしました

中に入れる予定の物は、伸ばしたままの三脚とスノーシューと釣り道具・寝袋位かな、あとは子どものスキー道具位でしょうか。自分のスキー板は、ボックスに入れずにバーにくくり付けます

なのでルーフボックスが短くても、これで十分です。どうせ全体で３０キロしか積めないので、ボックス重量を考えると１２キロしか積むことが出来ません。

それとこのルーフボックスを選んだ理由で重要なのが、ベースキャリアの前後間隔が５５５ミリ以上離れていれば取り付け可能だってのもあります（前側のベースを5ミリ前方にずらして固定しました・後側をずらすとルーフ形状からして、ズレそうで危険そうです）

他のスーリーの安いクラスのボックスは、前後間隔が５８０ミリ以上だったかな？これではアクアには付けられません






アクアのすぼまったルーフ形状で幅の広いボックスだと、やはり両開きが快適です

走行性能にどの程度影響があるのか、風切り音はどうか、これから乗りながら確認しようと思います

今シーズン最低気温を更新しました。

氷点下２６℃！

この気温のおかげで、アクアの燃費も悪いです。

ちょい乗り（距離２０キロ程度の走行）では、水温が上がらずにエンジン走行１００％です。

いつもの事ですが、ガラスに霜が付いていたり曇っていなければ、パワーオンしてすぐに走り出します。

暖房は２４℃設定で風量３から最大、基本内気循環で曇ったら外気導入で入れてますが、信号では止めてます。

３０キロ程走行して、ようやくエンジンが止まってＥＶ走行可能になりました

でもアクセルちょっと踏んだだけで（普段はＥＶ走行可能な範囲で）、エンジン始動します。


高速はアイスバーンの為５０キロ規制。流れに乗ってほぼエンジン走行ですが、下りに差し掛かるとＥＶ走行になりました。でもちょっと冷えると、すぐにエンジンは掛かります。

そんなこんなで本日往復３５０キロ程走り、トータル燃費はおよそリッター２７キロ！（夏は同じ道で３３キロ位）

圧雪アイスバーンの峠越え、新雪の雪漕ぎ等もあっての燃費としては、かなり良かったです。

エンジン（冷却水）さえ温まれば、冬の燃費も期待出来ますね。

グリル塞ぎは今は下だけですが、全閉でも大丈夫そうです。

念の為、水温計は付けたいですね。



そうそう、アイスバーンでの発進で、ＴＣＳは効果絶大でした。５０センチ位フロントが横に流れたりもしましたが、二駆としては扱いやすいです。

ＶＳＣは、ちょっと反応が鈍いかな？アイスバーンの交差点で、対向車線に半分位はみ出た時がありました。もちろん他車のいない場所で、意地悪くテストしての事です。急に一輪のブレーキが効くので、ちょっとビックリ！付いてないよりマシですが、四輪同時に流れた場合はほぼ無反応なので、過信は禁物です。

もうすぐ２５０００キロ走行になりますが、ショックはだいぶ柔らかくなった（ヘタッた）のですが、突き上げは減りません。ガツンと来るショックに、もう少し角を落としたら乗りやすくなるのですが。。。車体が軽いので仕方ないのでしょうか。

13日、積丹まで片道２５０キロを走り、釣りに行ってきました。

行きがけ、超アイスバーンで真っ直ぐ走れず怖かったですが、TCSのおかげで発進加速は申し分なし。もちろん四駆程スムーズではありませんが普通に走れました。

釣りは、ホッケは終わり。夜８時過ぎまで波をかぶりながら頑張っていましたが、クロガシラ一匹しか釣れず・・・

帰り道、小樽の港を覗いてみると、照明点けて何やら釣りをしている人有り！

聞いてみるとカタクチイワシが釣れているそう

隣に入らせて頂いて釣ってみると、カタクチではなく小さいニシンでした

小さいニシンもフライで美味しいし、昆布巻きに入れてもグッド

一時間程で５０匹以上釣って帰路に


帰り道、走行距離が２３４５６．７キロ達成！！！

超眠くなったので、道の駅で仮眠（もちろんエンジンは切ってます）。ダウンの上下を着込んで寝袋代わりにして、２時間程熟睡。

家に着いたのは朝５時半、ちょうど２４時間の旅でした。

久しぶりの更新、最近ずっと日中でも氷点下の真冬日が続いています

何とか暖房用の薪割りが片付いてきたので、車いじりに時間を作れるようになりました

ここの所真冬日＆積雪続きで、燃費ががた落ちです

市街地までの片道１３キロで、今まではリッター３０越えは当たり前だったのに、今はやっと２０に届くかどうか・・・

しかも窓ガラスの内側が凍り付いていて、これを溶かして走れる状態になるまでエンジン回りっぱなし

暖房のスイッチはエンジンが掛かってる時にオン、滑空走行時や減速・停車中は基本的にシートヒーターで凌いでます


今日はプリウスで流行ってる？気になるグリルふさぎをしてみました（下のグリル穴だけ）

使った材料は、ポリカーボネイトのダンプラ（３尺×６尺位で３０００円程度、自宅窓の断熱に使った端切れです）とタイラップだけ。ポリカダンプラは表裏（UV対策）があるので間違えないようにします

グリルの穴の寸法にダンプラをハサミでカット（アクアのグリルの穴は直線なので、加工が楽です）、カットしたダンプラをグリルのメッシュ？に留める為、タイラップの通る穴をカッターで開けました（開けると言っても、刃先で突いただけです）

巷ではわざわざクッション素材を買っている人が多いみたいですが、お金をかけたくないので余り材だけで作りました。

夜（さっき）、エンジンが冷えた状態から出掛けてきたのですが、いつもより明らかにエンジンの始動回数が減りました（行きはアイスバーンでリッター２８、帰りは豪雪の為、路面がフカフカ雪になり常にエンジン走行でリッター１６でした）

グリルふさぎが無いよりある方が、暖房能力の面でも良さそうです（冷却しにくいのでオーバーヒートに注意が必要ですが、他の人のデータでは上下グリルを塞いでも水温９０℃程度にしかならないので心配無用だそうです）

水温計表示の出来るレー探か、OBD接続できるナビなど、クリスマスプレゼントでもらえないかなぁ・・・


追伸　画像はグリル塞ぎ前に、十勝岳温泉に行った時のです。