アクア北海道のブログ一覧

自分の為の覚え書き

のろのろ運転になるが、追い越しＯＫの交通量少ない道路にて

ダラダラした登り道・・・一定速度でエンジン走行（充電）後、ＥＶモードにて時速５６キロキープ、電池不足でＥＶ走行終了まで走り、残りエンジン（１００％）にて。

ダラダラした下り・・・Ｂモードにせず、速度超過付近にはフットブレーキにて回生減速。Ｂもーどにしたら、エンジン始動（回生せず）してしまった。燃料はカットされてるかもしれないが、エネルギーもったいない。

急な下り・・・フットブレーキ（回生限界付近で、ブレーキパッドは使ってないと思う状態）にて。満充電にはならなかったので、フットブレーキのみで対応出来た（２キロ程の短距離だったから）

急な登り・・・アクセル開度５０以上、エンジンうなり瞬間燃費は６キロ位。何故かバッテリー食って頂上では残量半分以下。アクセル開けすぎるとモーターもかなり使うのかな？

同じ道を往復、行きリッター２６、帰りリッター３９（いずれも表示燃費）。距離約２０キロ、一時停止二回。

暖房はエンジン掛かってる時のみ。スタッドレス、ドライと濡れた路面半々。気温約２度。

納車時に満タンしてから、燃費計測が出来るようになっての初給油です。

買い物に出掛けた時はリッター４０などの表示もあったのですが、まだ北海道は圧雪・アイスバーン・シャーベット路面など条件が悪いので、まぁこんなものでしょう。女房もちょい乗りしてますし。

今日は往復約４００キロ走ったのですが、峠越えがありましたので往路復路ともリッター３１キロ程度でした。アスファルト・シャーベット・圧雪・アイスバーンでの燃費なので、良く走ってると思います。

走り方は、加速時は１００％（ディスプレーのエコ限界）が多く、巡航時にＥＶになるようにアクセルオフ→踏み直ししてます。

Ｂモードで坂道を下ってみると、エンジンが掛かるのかＥＶランプがつきません。何となくＤのままフットブレーキを踏んだ方が、しっかり回生して効率良いような気がします。

これからは気温も上がり、アスファルト路面になって、スタッドレスから夏タイヤになったら、さらに燃費向上するかな～～～と期待してます。

昨日のアクアの燃費。

自宅から旭川へ～行き40.6Km/L(走行距離31.6Km)
旭川市内24.9Km/L(4.1Km)
帰り24.9Km/L(40.9Km)

いずれも自分の運転です。

やはり行きは、ダラダラした下り道なので燃費も向上します。帰りは登りなのでEV走行になりにくく、ほとんどエンジンが掛かったままでした。

先日の続きで、本体取り付けを行いました。

今日はしっかりとパワーオフから１５分経ってからアクセルハーネス取り付け。

ブレーキハーネスは適合無しなので、とりあえずコネクター外して当たってみる事に。

常時は車両側の黒線（端）です。これをスロットルコントローラーの赤線に接続。

ブレーキスイッチ信号線は車両側の青線（真ん中）です。これをスロットルコントローラーの灰色線に接続

最初車体側黄色線に、クルコン灰色線を接続したらクルーズコントロールが作動せず、接続し直しました。アクアはブレーキ信号カプラーに５本の線が出ていて、どれがどれやらわかりにくいです。

車速などはナビ裏から簡単に接続で完了です。


アクアに設定のないクルーズコントロール、かなり精度の良いアクセルワークをしています。

燃費もかなり伸びそうな予感です。



コントローラー本体はハンドルの上、ダッシュボードの垂直面に取り付けました。ステーは９０°曲げました。

クルコンスイッチはハンドル奥に取り付けました。

使ってみて、使いにくかったら移設します。

燃費記録です

距離３３．７Ｋｍ

往路（女房運転）３２．７Ｋｍ／ｌ

復路（自分運転）２６．１Ｋｍ／ｌ

いずれもアドバンスドディスプレイの表示なので、実際は若干ずれると思います。

行きはゆるゆると下りが多く、帰りは逆です。

平均時速３０キロ程度、流れに乗っての走行です。

初回満タン後、まだ給油をしていないので、満タン法による計測は出来ません。