モノコックバー加工取付け。

前車のAT車より自分でも感じていた
フロント部の剛性を上げる為
スタビプラケットを介して
左右のサイドメンバーを繋ぐ
モノコックバーを取付けました!(^^)!

モノコックバーに関しては
各メーカーともにおそらく前期型で
取付けステーの型取りをしている為
後期型だと前方にあるエアバック
センサーカプラーと取付けステーが
干渉しやすくなってしまいます(^_^;)

みんからの整備手帳などをみると
他のメーカー製を取付けの際に
エアバックセンサーのステー穴を
長穴加工したりして対応してました。
そこで自分は製造元のカワイ製作所
の社長さんに色々と相談して
特注でエアバックセンサー用の
スペンサーを製作して頂きました。
製作に関してはエアバックセンサー
を製造元にお送りして実寸にて
材料も考慮し製作してます!(^^)!

この様な安全性にも影響が出る
パーツに関してはエアバックセンサー
のステー固定ボルトのボディへの
取付け状態や、カプラーを外側へ
逃がす為にどのくらいの厚みに
するか？など難しい所ですが
５㎜厚で製作し取り付けをしました。

上記の画像は左側ですが、右側の
エアバックセンサー部とステー
取付けボルトにもご覧の様に
５㎜外側にスペンサーで逃がす事で
十分な余裕が出来ます(^_^)
流石は補強パーツ製作のプロ集団
素人製作ではこうはいきません(笑)

メーカーご協力での整備手帳なので
取付け後４ヶ月、一般道走行及び
峠などを走行。５月になり本格的に
本庄サーキットとFSWを全開走行
して縁石乗り、１８０kmオーバー
からのブレーキングなどの検証結果を
カワイ製作所さんへ検証車両として
ご報告させて頂きました(^^♪

モノコックバーもそうですが、タイヤ
アライメント、サスペンションなど
ご指導・ご協力して頂いている方々に
よい数字結果がご報告出来ない
のは自分としては心苦しい限りです。
車は９割が理想通りの完成度なので
パーツレビューの方にもアップしていける様、今後もドライバーとして精進したいと思います(笑)