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Groupe PSA Japanのプレスリリース記事　に PHCの概説がありました。
Groupe PSA Japanのプレスリリース記事

3008の通常のダンパーとの比較データーがあります。一番の違いは、セカンダリーダンパーの作動範囲での「底付きショック」低減です。

C5Aircross版は初期バージョンなので、C5Xはより乗り心地がいいですね。

　PHC：プログレッシブ・ハイドローリック・クッション　”Magic Carpet Ride"の動画　PHCの作動アニメ動画　音楽ボリュームに注意！

吉田匠さんのC5Airのインプレ記事がありましたので、リンクします。

吉田匠さんのC5Airインプレ記事

残念な点として
「路面の突起を超える際などに、18インチのミシュランとそれを履くホイールのバネ下の重さが、明確なショックとなってボディに伝わってくるのだ。脚はいい仕事をしているのだけれど、ボディとバネ下の関係がイマイチ煮詰められていない、という印象。より軽いバネ下の採用、もしくはそれを受ける側のボディの熟成が進めば、PHCは本当の意味の魔法の絨毯になるだろうと思う。」

うーん、試乗時にはこのショックは特に感じませんでした。もしかして、タイヤがマイナーチェンジで235/55R18オールシーズンから225/55R18サマータイヤへ変更されている為かボディ剛性の補強があったかもしれません。

Caymanを降りることになって、困ったのが次期戦闘機を何にするのか？でした。
選択基準は、家族3人＋ワンちゃん２匹がゆっくり移動できる空間
ともあれ試乗第一と以下の順番で試乗しました。

VW T-cross,T-Rock,ティグアン
Alfaromeo Julia
メルセデス・ベンツ GLA-220d,GLB-220d?
プジョー　3008,408
マツダ　CX-60
シトロエン　C5 Aircross,C5X

初めに気に入ったのが、Julia
３シリーズのボディに５シリーズの脚回りという理想的な構成で、剛性感も高く、低速・高速の乗り心地は安定して、ライントレースも良いという、ほぼこれで決まりかという段階に。しかしかみさんからセダンは狭い、ボルボ仲間からはイタ車は故障が多いと言われ、他を探すことに。

次に最有力候補になったのは、メルセデス　GLA-220d
圧倒的な車体剛性、まるで金庫の中、地面を蹂躙して進んでいく感覚は、唯一無比。車内の静粛感も素晴らしい。よく言われるウインカー形状のシフトも気にならない。しかし、かみさんがフロントのスリーポイントのマークが大きすぎると,,,ほぼ難癖…で、他車へ

で、色々乗った中で、シトロエンC5 Aircross SUVを試乗する。
「魔法の絨毯」と言われるプログレッシブ・ハイドローリック・クッション（以下PHC）の乗り心地は独特で、まるで海面を行くクルーザーのようなスムーズさ、且つ連続するコーナーも綺麗にトレースする。剛性感も高い、MBとは違う意味で。この車、全くのノーマークでしたが、これならロングツーリングでも家族からも文句はこないし、ワンちゃんも酔わない。座面のクッション性もボルボとは違うが素直な座面圧で素晴らしい。SUVで空間も余裕があり、Aペダルに力を入れる気にもならない、まったりクルマ。というほぼ家族の都合で決定。

我ながら、意外な結果に。ということで次期戦闘機ならぬ次期輸送機は、フランス娘　C5 Aircrossになりました。