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苦節１ヶ月は、長かったですが、漸く背中の活火山から開放されそうです...著頬。

↑のアジャスターは、神様特注品で、これが無いとシートに座れない状態でした...著頬。

で、先週オペで、漸く背中の活火山を除去...今日、ドレインパイプの除去....著頬。

で、漸く上のアジャスター無しで、シートに座れるようになり申した....著頬。

此処１ヶ月は運転していても楽しくなく...いやー、痛くて運転したくなかったです...著頬。

で、漸く復帰です....此処１ヶ月、不義理をお許しくだされ～

aalto号が、謎の冷却液低下で入院....緒頬。

で、代車として来たのがこれ。



おフランスのおばあちゃん...シトロエン　C4 既に15万を走っているにも、係わらずなんと「猫脚」..脚絆。

コーナリングもそつなく...ギャップは、こつ...と軽くいなしてしまう...これが、あの猫脚かと....

びっくらこいたわけで....

さらに、ステレオも素晴らしい中高音....V40よりも明らかに朗らかで豊かな音質で....

こんなんでも、普段の脚車なら十分かと...

３日目に、Dから電話

担当君「２日間、圧を掛けて診ましたが、異常なしです...aaltoさん、走りますよね....それが原因かも....」

aalto「......」

あのですね、教授から言われるのなら、生姜ないですが、Dの人に言われると....むっとします...緒頬。

aalto「それで、ブレーキの異音はどうですか？」

担当君「それもですね。パッドとディスクが社外品ですよね....」

aalto「直せないの（口調が少し強い...）」

担当君「パッドを研磨してみますね....」

そんなやり取りの翌日、引取に行くとまた

担当君「結局、クーラント液のレベル低下の原因は不明です。定期的に点検して...低下していたら補充して下さい」

aakto「.....」

担当君「ブレーキの異音も、パッドを研磨してみましたが...まだ音は出ますね....社外品ですから....」

aalto「......」

これが、今週の出来事でした....緒頬。

野田城でレーサーさんのアンダーカバー調整中に、hajikunnさんのS3をちょい乗り試乗させて頂いたので、感想を。



１． 驚異のボディ剛性　野田城裏の荒れた路面を走りはじめても、ミシリともしないボディ剛性。運転席のドアを閉めただけで、感じる密閉度。ボルボが１００だとすれば、その２，３倍はありそうな。そのため、２８０PSを平然と脚に伝えていくことができるのだろう。

２． 怒濤の中低速トルク　少し強めにAペダルを踏むと、怒濤のように平然とダッシュする。久しぶりに、首が後ろに持って行かれた。RX-7以来である。しかも、V40のように、トルクステアも無く…緒頬。やはり、クアトロシステムは、万全である。しかも、ステアは、正確で狙ったラインを外さない。

３． 綺麗なコーナリング　裏道なので、制限速度＋αしか出せなかったが、四駆のコーナリングとは、違う。オーバーステアにならないのである。ニュートラルで綺麗にラインをトレースできるハンドリング。ロールもほとんど感じない。

４． 硬いが接地感が抜群の脚　最初に書いたように、荒れた路面を綺麗に吸収するだけでなく、路面からのインフォメーションも豊に伝えてくる。タイヤはスタッドレスで柔らかいだったからかは不明であるが…これで、PSSのようなハイグリップを履かれたら、まず追いつけない…緒頬。

５． 総合的に　ちょい乗りで判断できないが、素晴らしい運動性能を持つ。但し、自分がこれを所有したら、まず免停ばかりで、大変だろう。ともかく、理性を何処かに置いて来てしまう魔力を持つS3である。
hajikunnさんは、ヤバイ車を手に入れたことは事実である...緒頬。

2014/12/29 に公開されました

ERST Racing V40 の岡山国際サーキットでのベストラップ動画です。


ドライバー　谷川達也（Tatsuya Tanigawa 　

1周目目1’50.704　2周目BEST　1.50.435

2014年11月18日、ターンパイク箱根を全線封鎖。
自動車雑誌『モーターヘッド』が主催したヒルクライム（登坂競技）にて、「Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING」の川畑真人選手が1000馬力のGT-Rを唸らせました…キャーキャー