aaltoのブログ一覧

モアさんとの朝練は、モアさんが詳しくUPされているので、ここでは朝練で気が付いたV40について書きたいと思います。残念ながらモアさんの癖の話ではありません…ちょほほ。
あくまでもaaltoの素人考えで、書いてますので信頼性は…ちょほほ。話半分で読んで下さい。




１． V40のツーリングカーとしての性能
コーナリングマシンとしてのV40の性能は高く、多分皆さんの前車(aaltoの場合、レガシィB4.3,0R)と比較すると明らかにV40の方が、上です。今まではブレーキングしないと侵入出来なかったコーナーも、アクセルワークだけで侵入し無事コーナを通過することが可能です。それくらいスタビリティは高く、リアは超安定しています。
特に、アウト―イン―アウトを守っていれば、驚くほど安定した高速コーナリングが可能です。
朝練の一番最初、飯田ダムの先に連続コーナーがありますが、6-70km/hでブレーキング無しで通過できます。頭がとても軽く、リアも安定していて、ただステアリングを左右に切り返すだけで、ブレーキングが必要でないマシンはV40が初めてです。


２． V40のモディファイについて

V40(My2103)のアフターパーツは、市場にまだ多くないのですが、少なくとも朝練コースのような中低速コーナーが多いワインディングでは、更なる性能は必要ないと思います。特にエンジンパワーは必要十分で、これ以上あると、アクセルをきちんと踏めなくなります。今でも半分も踏んでいません….ちょほほ。
Aalto号はホィールを換装しているだけの、ドノーマルですが、これでも持て余し気味です。ワインディングでなく、サーキットを走るのであれば、エンジン・足廻りのチューンナップは必須でしょうが…そんなにモディファイする必要はありません。趣味ならともかく、ワインディングでの必要性は低いと思われます。


３． ドライビングポジションについて
那須烏山の休憩中に、モアさんから聞かれたのが、ドライビングポジションでした。それまでドラポジ忘れていました…ちょほほ。通勤等のポジションとワインディング走行のドラポジは違います。バックシートは立て気味にし、腕がハンドル上部に十分届く位置にシート前後を調整してください。V40のハンドルはチルト機能があります。ハンドル上下は少し下げ気味（個人的な好みです…）でハンドル内径からデジタル液晶メーターが見える高さですね。調整できたらシートポジションメモリーの３番めに登録するといいと思います。

モアさんとの朝練は、レーサーさんとは違った意味で楽しかったです。また遊んで下さい。