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オープンタイプとクローズタイプの違いの図解を入手しました。


資料提供：泉産業貿易(株)様

『エアーチャックについての話　その②』　と合わせて見ていただければ分かり易いと思います。


クローズタイプの使用例

このようにエアーチャックにカプラーを取り付け、
エアーコンプレッサー(ピット内エアー配管)から直接エアーを供給して、
タイヤにエアーを入れる時に使います。
このような場合にオープンタイプを使用すると、
エアーを繋いだ瞬間からエアーチャック先端からエアーが漏れてしまいます。

このエアータワーにもクローズタイプを使用します。
http://www.yamadacorp.co.jp/products/a02/a2_b02/a2_b2_c03/_at330.html
この製品の場合も、エアー圧が予めセットされた状態で使用するので、
クローズタイプを使用しないといけません。


今回でとりあえずオープンタイプとクローズタイプの話は終わりです。

くれぐれも間違った使い方をしないで下さいね！

その②の内容に一部表現に間違いが有りました。
訂正してありますので、申し訳ありませんがご確認お願いします。


それでは、オープンタイプとクローズタイプはどのように使われているのか？

オープンタイプの使用例

ミシュランゲージ、ゲージボタル、プロックスメータータイヤゲージなどの、
インフレータータイプ（エアー充填の出来るタイプ）のエアーゲージや、


ＧＳゲージ、ブリヂストンレーシングエアーゲージなどの、
エアー圧測定のみのタイプのエアーゲージに使用します。

また、エアーキャリー（ガソリンスタンドでよく見ると思いますが）
http://www.yamadacorp.co.jp/products/a02/a2_b02/a2_b2_c03/_atc99l.html
などにも使用されています。

何故これらのタイプのエアーゲージにオープンタイプが使用されているか？
･･･というよりは、
何故これらのタイプのエアーゲージにクローズタイプを使用してはダメなのか？

クローズタイプを使用してしまうと、エアーゲージを使用した後に、
エアーチャックからゲージメーターまでのホース内にエアーが溜まった状態となってしまい、
エアーゲージ内にエアー圧がかかったままの状態になってしまいます。
これでは、ゲージメーターに負荷がかかったままの状態となるため、
ゲージメーターの精度が維持出来ず、測定誤差が発生しやすくなります。

なので、
これらのタイプのエアーゲージには必ずオープンタイプを使用しないといけません。

絶対にクローズタイプを使用してはダメ！

実は、これをやってしまう方がたくさんいます。

このタイプのミシュランゲージのホースを途中で切断して、


このタイプ！グリップがブラック！クローズタイプ


このタイプ！これもクローズタイプ！（この写真ではオープンかクローズかは分かりにくいですが）


など加工して取り付けて、
トラックやバスのダブルタイヤの作業も簡単に出来るようになります！

などという事は間違いなので注意して下さい。
エアーゲージが壊れてしまいます･･･

絶対にクローズタイプを使用してはダメ！


その④に続く･･･

東洋金属工業(株)の５３－ＢＰと５３－ＢＣと言う商品です

形状は全く同じですがグリップの色が違います。
写真上　グリーンのグリップがオープンタイプの５３－ＢＰ
写真下　ブラックのグリップがクローズタイプの５３－ＢＣ

５３－ＢＰを分解すると、


５３－ＢＣを分解すると、


部品点数が違うのが分かりますでしょうか？
中心部の部品（バルブコアーに接触させる部品）が、
５３-ＢＰは一体構造、５３－ＢＣは分割構造になっています。

５３－ＢＣはエアーを通した時、
①バルブコアーに接触させる部品（ゴールドの部品）がエアーの圧力で両端に動きます。
②両端の部品、パッキンによってゴールドの部品は止まる。
③パッキンが効いてエアーは出ない。

つまりエアーチャック内でエアーが溜まっている状態（構造）になります。

この状態からエアーチャックをエアーバルブにを押し当てると、
①ゴールドの部品がバルブコアーによって押し込まれる。
②パッキンが効かなくなる。
③エアーが流れ出し、エアー充填が行われる。

･･･という流れになります。
ちなみに、スプリングはゴールドの部品の動きをコントロールしています。

５３－ＢＰにエアーを通した時は、
①一体構造の部品（クロームメッキの部品）がエアーの圧力で動きます。
②両端の部品、パッキンで動きを止めたいが、一体構造のためどちらかにしか止まらない。
③片側のパッキンが効かないためエアーが流れ出てしまう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓訂正です。
①一体構造の部品（クロームメッキの部品）のスリット部でエアーが振り分けられる。
②一体構造の部品は動かず、パッキンが効かないためエアーが流れ出てしまう。

つまりエアーチャック内でエアーが溜まらない状態（構造）になります。

全く同じ形状のエアーチャックでも、
全く違う商品である！という事です。

それじゃあ、どのように使い分けるのか？間違った使い方とは何か？


その③に続く･･･

エアーチャック（タイヤチャックとも言いますが）にも
色々な種類が有ります。

ＰＣ（乗用車）用
ＴＢ（トラック・バス）用
ＩＳＯ（最近の大型車の10穴車輌）用
ＭＣ（二輪車）用
ＯＲ（建設機械車輌など）用

･･･と、先端形状の違いや長さ、使用用途によって様々な種類が有ります。

さらに！その中にも

クリップタイプ
手放しタイプ
アルミホイール対応タイプ
二輪/四輪兼用タイプ

･･･などが有ります。また改めて個別に紹介しますが、

本題は

エアーチャックには構造の違う
オープンとクローズの２種類が有る！

･･･という事です。

オープンとクローズの違いや、間違った使い方をされているケースが多いので
説明をしたいと思います。


その②に続く･･･