JaguarXKRのブログ一覧

エンジンで発電してモーターを駆動するシリーズ方式ハイブリッドのニッサンe-POWER、その第3世代のキックスに試乗させていただきました
リモコンで乗る前にエンジンをかけてエアコンを25℃にセットして稼働させておけます
RVスタイルなのでフロントボンネットが高くスラントせずに前方まで高い。運転には特に支障はない感じ
4WDは荷室の高さが高く上底(あげぞこ)になっていてそこにはバッテリーなどが収まっています
リヤハッチは自動開閉式
後席は広々ではなく狭い印象、僅かにリクライニングします
パワーはSPORTSモードでちょうど良いぐらい、NORMALモードでも街中ではまあまあ、ECOモードだとゆっくりのんびりスタートする感じ
パドルシフトは無く意識的に減速することは出来ないが回生ブレーキが適度に聞いてエンジンブレーキの様な減速が可能、最後まで停止はしないタイプ
乗り心地は流石にRVでストロークも大きく突き上げは皆無で柔らかいが、ハードなハンドル操作にはぐらつく感じ、これは背が高いので仕方ない
テザリングかニッサン・・・とかを契約(年間約11,000円、月1,100円)してオンライン状態でないとナビ(Google map)など使えない
全方位カメラは使いやすい、バックもバックカメラとガイドが優秀なのでやり易い
内装ではダッシュボードに生地を貼ってあり、プラスチックではない高級感があり
全体的にあまり特徴的な個性を主張する車ではない普通の国産RVという感じでした

話題沸騰、CITY TURBO II ブルドッグの再来、SuperONEに試乗しました。
ついでに比較でN-ONE e;も試乗させていただきました。
SuperONEは、ベースが軽自動車規格のN-ONE e;であり、室内はN-ONE e;と同じです。
シートが軽自動車のフラットで小さなものからスポーティなバケット風で座面も体のサイドサポートもしっかりしています。
加えて通常出力47kwから70kwへのブーストモード(ステアリングのボタンをワンタッチで切替)が付いています。
乗り心地は、完全に軽自動車から脱却した普通自動車のものでフワフワせず、しっかりしています。
CITYモードにするとシングルペダルモードとなりアクセルを緩めると停車までコントロール出来ます。
CITY＞NORMAL＞SPORTSモードがありますが、SPORTSでエンジン音が出るぐらいで走りは大した差がない感じでした。
CITYモードでもアクセルを踏み込むとそれなりに十分な加速をしてキビキビ走れます。
モード操作、前進D,後退R,駐車P,Nは左手前のボタン選択、サイドブレーキはスイッチボタン式で操作はし易いです。
リアがドラム式ブレーキですが、ブレーキの制動力は普通にこんなもんかと思える程度です。
回生ブレーキは、アクセルオフで結構効きます。
ナビはGoogle
充電ケーブルは効果で6-8万円(200V)、100Vには更にアダプタ(1.4万円)追加で対応
補助金(2月の毎年決定)130万使って約274万円
N-ONE e;は、補助金57万円+50万円値引き(現イヤーモデル在庫割引)で約270万円
50万引いて貰って即納車でも全然魅力的ではない
中古車180万円で良い気がします。

N-ONE e;は、正に軽自動車という乗り心地で、安っぽいフワフワ感があります。
この価格差では選択の可能性は無いでしょう。