通勤快速特急。2001年より乗っております。
ビッグスクーターブームが過熱する前に、走れるスクーターが欲しくて中古で購入。
通勤時間短縮の為にモディファイ多数。
オニーチャン系な方向に行かないよう、スポーツバイクな感じでいじりました。光りもせず、オーディオつけたりしませんでした。
ホントはスーパースポーツが欲しいのですが、荷物が載って車検もないスクーターで我慢です。人生、節約です。
でもちょっとだけ速くしたいのであります。
以下、備忘録。
2009年2月 38,800キロ時の記録
ベルト：ベテラ→キタコ（29,000キロ時交換）
プーリーキット：ベテラ・ヴァリマックス→デイトナ（32,000キロ時交換）
強化スプリング：ベテラ ３％ 29,000キロ？
WR：11g→14g（デイトナ直径20mm幅12mm 32,000キロ時交換）
キャブセッティング：MJ#140、ニードルは1段下げ29,000キロ時
トルクカム：キタコ でもこれ何のメリットもない。乗りにくくなっただけ。（ヴァリマックス時）いつ換えたか覚えてない。
デイトナのプーリー、WR14gに替えたら、キタコのトルクカムもいい感じになってきた。
Ｆブレーキディスク：横浜ライニング280mm鋳鉄ディスク 27,000キロ？
ブレーキパッド：デイトナ赤だったかな？シンタードじゃないやつ 27,000キロ？ディスクといっしょ
マスタシリンダー：デイトナタンク別体大、標準レバー、シルバー 29,000キロ？
タコメーター：デイトナ 29,000キロ？
ボディ色：トヨタ パールホワイトに全塗装 27,000キロ？
マフラー：ＲＳヨコタ バズーカ 15,000キロ
エアクリ：デイトナ 29,000キロ？ キャブセッティングと同時
オイル交換：？
ミッションオイル交換：数回
サス：Rワイズギヤ、Fワイズギヤだったと思う 15,000キロ
通勤スペシャルでしたが、事情により通勤に使えなくなりました。週末しか乗る機会がなく、その週末も車に乗ることが多いため、使用頻度が極端に少なくなりました。
乗らないバイクは日に日に傷んでくるもの。フォークに錆を見つけ、もう維持するべきではない、バイクがかわいそうだと思って売却。
2011年の冬、降車。
マジェスティは実はエンジン、シリンダーとヘッドが弱く、ブン回して乗り続けると熱ひずみでクラックが入ったり、水が漏れたりします。私のはまだそのようにはなっていませんでしたが、長く乗れるバイクじゃないと思っていたので、潮時と判断しました。
