バッ直電源配線ひき直し（その1）

えっ？！

私のカーオーディオ経験の中で、バッテリーからちゃんとバッ直ｗしていてバッテリー上がりになったなんて経験もないし聞いた事もないですよ。

バッテリーは容量を大きくしてるわけではないですよね。
何百ワットのアンプ３台とかなら、アイソレーターにサブバッテリーが必要でしょうけど・・・
個人的には、かえって中通す方がケーブル事故等で怖いと思います･･･。

もちろん、バッ直も配線は要注意ですし、電気容量に合ったケーブル選択は必須です。オルターネートノイズも発生しやすくなります。純正オーディオだと保証の問題もあります。

制御系に入らずオルタネート発電へ反映というのもなんか変ですね･･･。レギュレータが充電制御をしてると思うのですが…？
う～ん、よけいな事をコメントして、気分を悪くされたらすみません。

ご指摘ありがとうございます（気分悪くないですよ～）。

ちゃんと調べ直したのでご報告します（上の説明文だと、こいつ適当くさいこと言ってるな～と思われちゃうと思いまして･･･）。

エンジンルームのヒューズボックス内ＥＬＤユニットが、電装品等の使用電流を測定し、その情報をＥＣＵへフィードバックし、オルタネータの発電量を変動させてます。よって電流負荷が高いときは、アイドルリング回転数をＵＰさせるなどの制御を行っています。
直接バッテリーのプラスに配線してしまうと、ＥＬＤユニットを介さないため、バッ直した電流負荷が反映されず、使用量に見合った発電量が確保されないので、バッテリーを消耗させることになります。
確かにバッテリー上がりまでは至ったことがありませんが、以前乗っていたＲＦ２バッ直仕様は、バッテリーのもちが悪かったです。
ちなみにレギュレータは14Ｖ付近に電圧制御するものです。
また、「ステップワゴン取説」の420ページ下段に、発電機のことが載ってます。

後程、整備手帳に配線図等の詳細情報をＵＰします。

宜しくお願い致します（私も勉強になりました）。

なるほど。
ありがとうございます。勉強になりました。
素人ですが、配線図もなんとなく勉強になります。
このへんの事、SWEC相良さんのＨＰにも載ってますね。

バッ直が悪く止めた方が良いと書かれた上、実施されてたので、ちょっと反応してしまいました。見てる皆さんへの影響度大ですよ～ｗ
よほど電気を使わなければ、オルタは十分な発電能力があるんじゃないかと思うのですが、どうでしょうか？

あと、これで音質ＵＰしようと思ったら、バッテリーからヒューズＢＯＸへの線を極太にする必要がありそうですねｗ

＞バッ直が悪く止めた方が良いと書かれた上、実施されてたの＞＞で、ちょっと反応してしまいました。見てる皆さんへの影響度＞大ですよ～ｗ

影響度大ですかねっ。怖いですっ！

＞よほど電気を使わなければ、オルタは十分な発電能力があるん＞じゃないかと思うのですが、どうでしょうか？

オルタネータの発電容量や負荷に対する発電量のマージンがわからないので、何とも言えません（それなりに走行していれば、バッテリーが上がるまではいかないと思うんですけど･･･）。

＞あと、これで音質ＵＰしようと思ったら、バッテリーからヒュ＞ーズＢＯＸへの線を極太にする必要がありそうですねｗ

エンジンルーム内のヒューズボックスの右奥のネジ（10ｍｍくらいのボディに止まってるボルト）とバッテリーのマイナスを繋ぐと、多少オーディオの音にメリハリがでますよ。

Ｐ.Ｓ　ＮＡＮさんの整備手帳を拝見させて頂きました！
オーディオ系凄いですね！細かく説明されてるので判り易いです。ぜひとも参考にさせて頂きます。