M沢氏のあの●C●とは違う脱ECUtune！！の巻

ECUtuneに頼らずできる改造のおさらいです。

まず贅肉はマージンを残しつつ限界点まで落とします。

理論はこうです

たとえば、　甲でのセッティング・エンジン馬力が10馬力で駆動部品のウエイトが1.6㌔で、ハイスピードプーリー組み込み済みでWRが改造指定12ｇ、最高速120㌔で到達時間が15秒かかる

乙でのセッティング・エンジン馬力が10馬力で駆動部品のウエイトが1.2㌔で、ハイスピードプーリー組み込み改造済みでWRが12.7ｇ、最高速120㌔で到達時間が12秒かかりまだ数キロのびそうで頭打ち

どちらを選びます？
乙でのセッティングでしょ　ポン付けで無理やり回す設定だと甲でECU改造が必要です。
要は駆動ロスを軽減すると、実馬力は上がるって事ですな。

でどうするかは画像で学習してください。（情報公開です）

クラッチシューの肉抜6箇所

6.5φで深さは約18ｍｍほど厚みに対し3/2までにとどめる。
1箇所あたり7ｇの軽量だが部品構成上3個で21ｇ軽量

クラッチシューのサンダーカットはしません過去にスプリング切れのイタイ経験から・・・・

次にフロント側、プーリーの軽量改造、
必要な工具はやや高価ですが、タングステンバー！！イイ仕事します。
でもってザクザク経験的にクラックの入りにくい所まで削ります。

わざとピンボケにしてるわけではないですが、
WRの削り込みと冷却穴の拡大です。
アドレス系のマル秘改造では、縦にフライスカットしてます。

又、サイドホールの削り込みの拡大ですが、両方削らないで回転方向のWRのトルクが掛からない所のみ、しかも斜めに削りシロッコファンみたいに斜削りしますとWRの持ちがいいです。（過去20年の経験談）
補強のサイドリブもRで削り込み上部から2/1まで

最後に削り込み場所、と穴あけの場所です。
ピンク　　最高高速UPするためギリまで斜削りします。
ブルー　　低速落とし込みです。約2ｍｍを目途にとどめます。
オレンジ　WRハウジングの冷却肉抜3.2φと5.5φの2段彫りにします。
グリーン　サイドホールは風が入るように斜めにエッジを立てます。

ここまでで、プーリー重量が236ｇですかなり軽いでしょ！！（本気になればまだ軽量化できます）

レース車輛のバネ下荷重１ｇは１ｋｇに相当するってのと同じで小さな積み重ねでかなり安く速くなるのです。ポン付けで大枚はたく必要あります？

がんばって削りましょう（笑

純正比較です。これだけ肉抜きしてもまだマージンがあります。