断線ウォーニング ２

代車のクレスタで買い物に行ってて
帰りに暗くなったので、スモール付けたら
なんと！アノウォーニングランプが！！
またブレーキランプの切れです。

今回はどこが切れているか分かりませんが
自分の車と違うとは言え、この警告灯に
縁があるようです（爆）

気になるので交換したい所ではあります。(^^ゞ

しかし、オプティトロンはキレイですね。
セルトオやウィンダムと同じタイプだったら
もっとキレイなのになぁ～と思う今日この頃です。
まぁ、これでもかなりの進化ですからやっぱり
良いです。

明日の夜には車検が完了するのでクレスタの運転は
もうありません。

とりあえず、今日は、まず車内の清掃（コイン洗車で
掃除機掛け）して、10リッター給油（もちレギュラー）して
買い物行きました。

その途中、色々とこの前期GX100クレスタの事が
分かりました。



以下、GX100 1G-FEインプレッションです。
長いと思うので、興味ない方は読み飛ばして頂けましたら
良いと思います。

前回の2年前の車検時は、GX90マークIIでしたので
その時の記憶と比べて、GX100のクレスタの1G-FEの方が
よりパワフルでした。また、私はATのエンブレを多用するんですが
100の方が90に比べてギア比が違うと思うのですが、O/D OFFに
した時のエンブレが強力に掛かります。ちょうど、私の1JZ-GTEに
近い感じのエンブレの掛かり方でした。

ECTの制御も違うんでしょうけど、この辺は流石に進化してるなぁと
思った次第です。

次にエンジンですが、1G-FEと一口に言っても81、90、100、110では
かなり仕様が違う、なかなか歴史のある直6エンジンです。

81と90の1G-FEは、基本的に同じなのですが、ATが違います。
81のは、ロックアップ付きの普通4ATなんですが、90になって
トヨタお得意の電子制御AT、4ECTになりました。

81でもツインカム、ターボ、スーチャーは、電子制御を採用して
まして、ECT-Sという当時のスポーツタイプの電子制御ATでした。

話は戻りまして、100になって、1G-FEは専用マフラーの開発と
エンジンの改良で、当初135PSだったのが、この100の前期で
140PSと5PS向上しています。これと最新のECTとの組み合わせで
軽快に走るようになったんだと思います。

81、90、100前期と今回乗り比べて、一番乗り易いと感じたのは
100前期でした。かなりパワフルです。街乗りだと全く不満がないです。
ECTのモードをPWRにしてアクセルを踏み込んだら、なかなか良い
加速をします。

そして、100後期と110の1G-FEは実は型式こそ、同じですが
VVT-iという可変バルブタイミングを採用した、最新式のエンジンです。
別名【BEAMS】（ビームス）という当時のトヨタ最新の直6エンジンの
呼称で呼ばれていたエンジンの一つでした。

同型の前期と後期でこんな違いをしかもマークIIのような売れている
車で出してくるとは、トヨタの珍しいことをするなぁと、意外だったな
と言うのを思い出します。

このVVT-i化された1G-FEは、型式こそ同じですが殆ど別物と言って良い
エンジンになっておりまして、可変バルブタイミングの制御のお陰で
低速からトルクもりもりと、物凄いよい加速をします。

私自身は運転した事は無いのですが、一度、後期GX100マークIIに
乗せていただいた時に、その差を感じた次第です。後期の走りを前期を
買った人が知ったら怒るでというくらいです。

それくらい違いがあります。スペック的にも、1G-FEもついに160PSになり
馬力だけみたら、登場当初の135PSから、25PSも上がっている事になります。
登場時のスポーツツインカムである、1G-GEの150PSよりさらに出力が高い
エンジンになってしまいました(^^ゞ

しかし、VVT-iのお陰で1G-GEみたいに低速トルクがなくて回さないと
いけないと言う事もないので、かなり優秀なエンジンとなりました。
このエンジン、今はなきアルテッツァのASグレードにも搭載されておりました。

クレスタの1G-FEの話に戻りますが、今日半日程度乗って、
やっぱり良い車の基本だなぁ～としみじみ感じた次第です。
全てがフルノーマルなので、乗り心地も良く、本来の高級車の
乗り味はコレなんだなぁと再認識しました。

交差点を曲がる時やコーナーを曲がる時はロールが起こるので
ああ懐かしい（爆）という感じでしたが、悪路などでは乗り心地も
良く、いつも通っている道を走って再認識した次第です。

私の車は車高調を入れてしまっているので、この本来このクラスの
車の持っているテイストと言うものが再認識出来て良かったです。
マークII3兄弟は、高級車なんですね本来は。ハイソカーブーム（爆）の
火付け役ですから。

今回、このクレスタを乗ってもうひとつ感じたのは、
意外に自分の車のエンジン（1JZ-GTE）の性能の恩恵を
受けていたというのが何回かありました。

知らない間にそんなに使ってないだろうと思っていた
ターボを意外に使っていたのが分かったので、今後も
私はターボ車から離れられないというのを実感した次第です。

こういうのを頭の角に置いておきつつ、自分の車も乗って行きたいと
思う今日この頃です。