子ゴン太のブログ一覧

いつも見ているYahooのバナー広告で
スバルのアイサイトを高速試乗で体験
という見出しに引かれて、珍しくバナー広告を
クリックしました。

実際にレヴォーグを高速で試乗して
アイサイトを体験するというイベントと
言う事で、大阪はないかなぁ～と見ていたら
ちょうど応募期間中でギリギリ締め切り前
だったので、応募してみました。

そうしたら見事当選してしまいまして
本日イベントに参加して来ました。

イベントに応募した動機は色々とありますが
主に下記3点でした。

・レヴォーグをちゃんと見たことがなく
　試乗してみたかった。出来たら2.0GT

・アイサイトというもはトヨタのレーダークルーズと
　比べてどう違うのか？もっと凄いのか？

・イベント参加で貰える、ぶつからない
　レヴォーグのミニカーが欲しかった（爆）

と興味と不順？動機が入り混じったイベント参加
でした(^^ゞ


私のイベント体験時間は16:00～だったのですが
こともあろうか道中の異常な渋滞にあってしまい
10分遅刻してしまう始末。スバルさん本当に
ごめんなさい。

ちょうど16時5分前にイベントスタッフの方から
電話が掛かってきまして謝りました。

イベント開催の店舗へ付くなり、早速、所定の用紙に
記入して今回のイベントの担当で同乗してくださる
インストラクターの方と挨拶し、直ぐに試乗車の方へ
移動しました。

イベントメニューは、店舗から近い第二京阪を使って
京都方面まで行って一度降りして、帰ってくるという
もので、往路はスタッフの方が運転、復路はユーザーが
運転体験して帰ってくるというものでした。

試乗するクルマは、レヴォーグ 1.6GTアイサイトでした。
2.0GTでなかったのは残念でしたが、1.6GTでもターボ車
ですから、楽しみではありました。

スバル版のダウンサイジングターボ車の乗り味は
どんな感じなのかと。今まで、ダウンサイジングターボは

・オーリス 12T
・クラウン アスリートS-T

と乗ったので、スバルはどうなんだろうと。
まぁ、排気量がバラバラで車種はバラバラなんで
一概には比較できないかもですが、ダウサイジングターボの
考え方は一緒なので比較は出来ると思います。

私のクルマのバブル期のいけいけドンドン時代の
ドッカンターボとは違うのは重々承知ですので
大丈夫です。


担当者の方が私のクルマを見るなり、昔この白の
2.5GTに乗ってましたよという久々なこのフレーズ。
道中が地のしくなりそうな予感がしました。


レヴォーグにますば助手席に乗り込み、スタッフの方が
運転で一般道を通って、第二京阪へ向かいます。
道中、スタッフの方がアイサイトとはどんなものか
実際のレヴォーグについている装備をひとつずつ
丁寧に説明してくださりました。

アイサイトver.3ではカメラもカラーで
対象物をカラーで認識しており、信号の色も
認識しているので、信号で止まることも出来ると。

まぁだーと説明を色々と聞いていてもほうほうと
思うだけで実際には頭に入らないのですが
目の前の道路状況に即した運転で、それが実証されると
おお～となりました。

アイサイトはただものではないのがよく分かりました。
高速でのレーンキープするものや自動ブレーキなど
よく出来てました。正直、アイサイト機能を使えば
物凄く楽チンに運転できるのが分かりました。

東京までオフで長距離運転する時あれば欲しい
機能であるのは間違いないです。


高速を一度降りて、ドライバー交代で私が今度は
実際に運転でアイサイトを体感です。

一通り説明を聞いていたもののやはり実際に操作すると
なると余り憶えてないものでして(^^ゞ
スタッフの方に順番に色々と教えてもらいながら、
前車追従、追従しながら自動ブレーキ、レーンキープの
機能など一通り試しました。

時にハンドル、アクセルを全く操作しなくても
追従できるこのアイサイトは超便利でした。

料金所を通る際も、アイサイトでアクセル・ブレーキ操作
なしで自動で減速、加速も体験出来ました。こりゃ凄いと。

会社のレクサス LS600hについているレーダークルーズ
コントロールも減速・加速はしてくれますが、それを
更に進化させた感じです。もはや同レベルでは
語れないのでは？というくらい快適で便利でした。


アイサイトの真価を発揮し、自分的に一番便利だと
体感できたのはたのは、高速を降りてから一般道を
走ってディーラーに戻るとき出した。

ちょうど夕方というのもあって、物凄く混んでいたんです。
スタッフの方も本来、アイサイトは高速道路がメインで
使のを推奨してますがといいつつ、オーナーの方で
なれた方は、一般道でもアイサイトをONにして
使われますよ。ということで、私もチャレンジ。

20～30km/hのトロトロ運転でこれがまた超便利。
ちゃんとブレーキ踏んでくれるし、停止から動き出す時は
ボタン操作が必要になりますが、慣れてしまえばどうという
事はない操作なので、はまってしまいました。

私のクルマにA/D（オートドライブ）いわゆる、クルコンを
後付して普段の街乗りでも使っているので、通常の
クルコンと比べたら全自動という出来栄えのアイサイトは
便利すぎて欲しい！と思う機能なのでした。

試乗を終えて、レヴォーグがむちゃくちゃ欲しくなりましたよ。
購入時は、2.0GTで（爆）

大阪オートメッセでも参考展示していたという
STiコンセプトで欲しいなぁなんて思ったり。
ワゴンよりセダンの方が好きだから、STi WRXの方が
有力か？なんて妄想は広がります。

でもレヴォーグの方がトータルデザインの完成度は高い
感じがするので、ワゴンのレヴォーグの方が好みなんですよね。
STiコンセプトのWRブルー？のが良いなぁと。

スタッフの方曰く、2.0GTの方はドッカンターボですよと。
うーん、益々試乗してみたい(^^ゞ

今回、1.6GTのレギュラー仕様を乗りましたが
思っていた以上にパワフルでした。
正直、上を知らなければこれでも十分パワフルで
速いと思います。街乗りでも非常に扱いやすいですし。

普通に乗運転していて、パワー・トルク不足とは全く
感じませんでしたし。このあたりはオーリス、クラウン
のターボと3車共通の感じでした。むしろトルクフルと
感じましたから、ダウンサイジングターボの本来の
面目躍如といったところでしょうか。

とはいえ、ドッカンを知ってる私にはココゾという
時の加速感などは少し物足りませんが（爆）

今回、高速試乗を含めた試乗を体感させていただき
非常にありがたかったです。遅くなりましたが
この場を借りて、スバルの方々に感謝を申し上げます。

一度はスバル車もアリかな？とも思ったり。
今の時代にちゃんと、ドッカンターボ車を
用意してくれている辺りが嬉しいですし。

試乗の帰り、自分のクルマを運転して帰る際
ターボの感じ方の違いを確認したのは言うまでも
ありません。やっぱり昔のドッカンは良いなぁと（爆）




これが試乗イベントの目的の1つでもあった
ぶつからないレヴォーグのミニカー。
実際に見て動かしてみると色々と残念なところが・・・
まぁ貰い物なので文句は言えませんが。
ハズレの固体だったのかも無くはないかなぁとも
思ったり


今回は、本当に有意義な体験試乗イベントでした。
クルマはやはり高速を試乗しないと分からないなぁと
しみじみ思ったのでした。